Un prototipo GTP 2006 (con el control deestabilidad desactivado) da una sensación semejante a la del GT; nada sorprendente si sepiensa que el único cambio en la suspensiónson los rines opcionales de 18 pulgadas delGTP. Es predecible, apenas tenso, pero no tanfirme como un Acura TSX.

La aceleración delos 240 hp del 3.9L no es tan poderosa como lade los 200 hp del 3.5L. Con un amplio margende torque disponible, la potencia del motor nodecepcionará, excepto por el déficit en su refinamiento.La transmisión manual opcional deseis velocidades del GTP es un cambio bienvenidode la automática de cuatro velocidades. Esdirecta, aunque tiene una sensación un pocoextraña. En la nueva pista de pruebas de GM inspirada en la de Nürburgring, el G6 GTP brindó una sensación deportiva, pero con cierta predilección hacia el subgiro.

Tanto en el modelo básico como en el GT, ladirección electrónica es más precisa y máscomunicativa que la del Malibu o el Saturn Ion,aunque de manera sorpresiva pasa de ser ligeraa más pesada justo a la mitad del camino cuandose entra a una curva. El GTP, más deportivo,cambia el asistente electrónico por una direcciónhidráulica convencional para lograr uncomportamiento más europeo. La direcciónasistida electrónicamente es adecuada en lo querespecta a la eficiencia de combustible, lo cuales algo importante sobre todo considerandoque se planea vender unas 240,000 unidadesal año. Será mejor que los compradores encuentrenatractivo al G6, si es que GM esperavender esa cantidad de autos sin dar a cambiootro incentivo.

A diferencia del Grand Am, el G6 es un verdaderocompetidor del Accord, Altima ydemás, con líneas limpias, un interior espaciosoy una simple pero elegante consola central.Ofrece algunos elementos distintivos, como laopción de dos tipos de quemacocos —uno quese desliza sobre el techo y uno panorámico plegable.Felicitaciones por el soporte del asientoeléctrico del conductor (que desafortunadamentetiene una palanca mecánica para reclinarel respaldo), volante telescópico que semueve hacia arriba o abajo, y pedales eléctricosajustables. Entre las desventajas podemos mencionarla falta de control eléctrico para la ventanilladel conductor y los acabados en imitaciónde madera. En este aspecto, la “propuesta devalor” de Pontiac —la potencia de un V-6 medianopor el precio de un cuatro cilindros—funciona. El G6 representa para GM un gransalto en el refinamiento del sedán. Pero aún sepuede hacer más y esperamos ver más propuestasen los modelos futuros, como un G4 (elremplazo del Sunfire) y un G8, el Bonnevilledel futuro.