El Pontiac Grand Am es un auto aburrido. Desde el punto de vista de la calidad y dinámica de su manejo es, cuando más, un vehículo promedio. Y no resulta tan costoso en las agencias que rentan automóviles. Pero, eso sí: se vende, y muy bien. Así que su reemplazo está obligado a ser un éxito inmediato, ya que están en riesgo volúmenes de ventas importantes y la satisfacción de muchos compradores.

GM ha realizado grandes cambios en todo, empezando por el nombre. El nuevo G6 está diseñado para competir modelos medianos de mucho prestigio como el Camry y el Accord. Se espera que se coloque a la par de éstos al ofrecer la potencia de un V-6 y, en general, un producto con gran valor por el mismo precio que las versiones de cuatro cilindros de los japoneses más vendidos.

El G6 tiene un V-6 con cabeza de acero: en elGT sedán 3.5L con 200 hp y 220 libras-pie detor que, y en el GTP 3.9L, 240 hp y 245 libras pie(una versión 2.4L estará disponible el año entrante). Originalmente se planeaba que el G6tuviera el mismo V-6 2.8L y 215 hp del CadillacCTS 2005, sin embargo, esto no fue posible debido a la necesidad de GM de reducir costos.Este dos válvulas es tan refinado como un motor OVH, pero es monótono y no tiene la suavidad de un buen motor de válvulas múltiples. Unirlo a una envejecida transmisión automática de cuatro velocidades (con control manumático en el GT y el GTP) no ayuda mucho. ElGTP, que saldrá a la venta a mediados de 2005(como modelo 2006), tendrá disponible una transmisión manual de seis velocidades. Un G6cupé llegará el próximo verano con una disoluta línea del toldo muy al estilo del Infiniti G35,y el G6 convertible con capota rígida (con un costo menor a US$30,000), con un toldo de acero plegable semejante al del Mercedes SLK, llegará el otoño siguiente.

El precio de los G6 sedanes V-6 se acercará alde un Accord EX de cuatro cilindros, cerca deUS$25,000. La distancia entre ejes del G6 de285.2 cm es igual a la del Chevy Malibu Maxx(el Malibu sedán estándar tiene una distanciaentre ejes de 270 cm), con la cual comparte laplataforma Epsilon. La suspensión estándar delG6 está ajustada al igual que la de otro de losusuarios de esta plataforma, el Saab 93, conrines de 16 pulgadas, mientras que el GT y elGTP tienen resortes y amortiguadores más rígidos,barras antivolcaduras más largas adelantey atrás y rines de 17 pulgadas (en el GTP losde 18 pulgadas son opcionales). GM le atribuyelas características de la conducción y el manejodel Pontiac al rígido chasis Epsilon y unaamplia distancia entre ejes. La suspensión delGT resulta un poco rígida en caminos irregularesy el sonido al pasar baches y topes retumbaen todo el chasis. La conducción es controlada,con algo de balanceo y mucho subgiro.