Es bueno ser emperador. Se pueden hacer declaraciones radicales con impunidad. Ve an por ejemplo la de Bob Lutz I: “¿No es absurdo gastar US$500 para vender un coche y tener una ganancia de US$2,000?” Suena bien, pero créanos: se puede hacer, y por mucho menos. Al dar un paseo en el nuevo Buick LaCrosse tuvimos la impresión de que al menos se invirtieron US$500 en este remplazo (en la misma plataforma) del Century y el Regal.

La misión del LaCrosse es ser un puenteentre el actual comprador de sedanes Buick(con una edad promedio de 69 años) y los nuevos compradores. Para ello, el manejo semantiene flexible, la cabina amplia (con más espacio para las caderas y para las piernas en la parte trasera), el diseño conservador, la intuitiva ergonomía y el motor estándar V-6con 200 caballos. Para tentar a los nuevos y jóvenes compradores de la era post nuclear, Buick ha reducido los espacios entre los paneles en un 40 por ciento (3.0 a 3.5 mm), ajustóla dirección para lograr más precisión, renovó el diseño interior, silenció la cabina y dispuso de un motor V-6 de 3.6 litros y 240caballos DOHC.

El auto cuenta con un nuevo sistema de escapeque incluye un resonador Helmholtz parasilenciar el V-6 y un conector de motor ytransferencia más rígido, tracción más silenciosay un motor cuya acústica elimina los sonidosque el tren motriz pudiera emitir. Paraprevenir que el sonido penetre la cabina, unmaterial que aísla el sonido se encuentra entrela carrocería y las ventanillas, parabrisas ylos paneles del piso, además de una espumaque rellena los pilares estructurales. Los tapetesson más gruesos para ayudar al efecto silenciosodel auto.

Para mejorar el control de la conducción secuenta con nuevos resortes, y amortiguadores,y nuevos struts delanteros que aumentanel aislamiento. Las barras antivolcaduras sonmás rígidas y diferencian a los modelos CXSde las variantes CX y CXL. Los frenos tambiénson más grandes y mejoran el desempeñodel frenado, además, para el CXS, se tomóprestada la cremallera del Grand Prix CompG con su volante Magnasteer ajustado. El resultadofinal es una mezcla del manejo deBuick con un control más europeo.

Lutz dice: “Este auto realmente representalo que queremos que [Buick] vuelva a ser.”Para demostrarlo, nos proporcionó un LexusES 330 para compararlo con el LaCrosseCXS. Éste es notablemente más rápido que elES 330 y casi igual de silencioso, aunque elmotor suena más en el Buick. En la comparaciónde precios no hay duda de quién es elvencedor. Por US$23,500 o US$29,000 puedetener un Buick, mientras que necesitaráUS$32,000 o US$39,000 para adquirir el Lexus.Larga vida al emperador.