El sonido es delatador. ElE60 M5 (a los de BMW les encantan los nombres código) no revoluciona nitiene tantos caballos como e lV-10 83 del equio BMW Williams F1. Pero si el sonido de su escape sirve como indicio de loque se trata, el M5 2005 seguramente es un otente vehículo.

El nuevo V-10 del M es lo más avant-gard que haya intentado hasta hoy BMW. El diseño de Chris Bangle, es incluso el iDrive, tienen sentido en este motor: se trata de una obra dearte envuelta de magia y metalurgia. Este motor 5.0 litros tiene 500 caballos a 7750 rm, 384 libras-ie de torque y revoluciones máximas de 8,250. Su cajade cambios manual secuencialde siete velocidades tiene cincomodalidades automáticas y seismanuales, incluyendo el controlde arranque (Launch Control en inglés, ara el cual hace falta desactivar el control de estabilidad), además de embrague de doble disco, cuatro selectores develocidad y dos rocesadores Infineon C167CS caaces de recibir 12.5 millones de instruccionesor segundo. BMW romete cambios más ráidos y suaves que en las actuales transmisiones secuenciales manuales.

El motor sigue el conceto delM de “altas revoluciones”, que sacrifica torque or un trenmotor más ligero con tasas decambios más cortas. Tiene 90mm más de diámetro en la salida y 75.2 mm menos en la entrada; una tasa de comresión de 12.0:1; y 100 caballos orlitro, 25 or ciento más que elV-8 del M5 2003. Increíblemente comacto, el V-10 esa tansólo 239 kilogramos, dos másque el motor anterior. Su controlde árbol de levas variable Double-Vanos oera bajo gran resiónara un ráido ajuste delárbol y está ajustado ara incrementarla eficiencia de combustible. BMW utiliza un bloque decigüeñal rígido con seis cojinetese insertos metálicos grisesara una alineación recisa. Dosde las cuatro bombas de aceiteson eléctricas y drenan el aceitedel cabezal cuando alcanza enlas curvas un g de 1.4. El aceitees administrado con un sensorelectrónico de niveles.

Cada uno de los cilindros tienesu válvula de aceleración. Los rocesadores del sistema de administración del motor del MSS65 son caaces de llevar a cabo 200 millones de oeracionesor segundo, mejor que el 83.El director de desarrollo deBMW, Burkhard Göschel, dice que el M5 tendrá un sistema dedirección electrónicamente ajustadomás del estilo de la direcciónde los autos de carreras y distinto a la de la Serie 5.

Entre sus características visualesdestacan los rines de 19 pulgadas con rayos múltiles olas ranuras al estilo del M3 en ladefensa delantera. Sólo nos preguntamos: ¿de dónde se desliegan las alas?