Audi va a la delantera en el sector de lujo en 2005: un nuevo Mercedes Clase S está a más de un año de distancia y el BMW Serie 7 sufre a causa de la controversia ocasionada por su diseño y su sistema iDrive. En otoño de este año, un W-12 de 6.0 litros con 450 caballos, se une a los 330 caballos del A8 L V-8.

El motor W-12 es una maravilla de la tecnología y está hecho a partir de dos bloques VR6 a 15 grados unidos en un ángulo de banco de 72 grados. Con sólo 2mm más de longitud que un V- 8 4.2L, este motor le va a la perfección a la tracción total quattro. Las mejoras al W-12 del VW Phaeton con 420 caballos incluyen lubricación de colector seco, pistones 12 por ciento más ligeros, bloque de cigüeñal 17 por ciento más ligero, múltiple de escape con mejor respiración y línea roja de rpm a 6200 (200 más). El atractivo sedán esta bellamente acabado, con opción a cuatro o cinco pasajeros e infinidad de opciones personalizadas. Los extras incluyen rines de 20 pulgadas con nueve rayos, control de crucero adaptable, y sistema de entretenimiento en los asientos traseros.

Suave, silencioso y sutil—inclusive a máxima velocidad—el 6.0 necesita ir a altas velocidades en la autopista para presumir su potencia extra. Nosotros nos vimos limitados debido a las condiciones invernales en los Alpes, pues las llantas de invierno de nuestro auto, unas Dunlop 255/40R19 SP, entorpecían un poco el auto. El manejo del A8 L es más rígido y firme que el de un Mercedes S600, aunque no tan comunicativo como el del Serie 7.

Amanejar el motor W12 le da a uno el derecho de ponerse al nivel de un BMW 760Li, aunque la mayoría de los compradores de autos de lujo estarían más que satisfechos con el A8 L V-8. Para los entusiastas financieramente capaces, el Audi S8 2005 con motor V-10 es el supersedán que están esperando.