Conclusión
Para los que aprecian una maquinaria fina, materiales de primera y se regodean en los detalles del armado, no hay substituto para el BMW. Las molestias que ocasiona se pueden perdonar con el tiempo. Aun así, más de uno comentó que extraña la sensación natural y bien balanceada de la Serie 5 anterior. “El nuevo 5 es 95 por ciento espectacular, y perdió ese cinco por ciento no por holgazanería, sino por ser demasiado ambicioso”, dijo un editor. “El auto hace cosas que no necesito que haga”. El 545i le enseña a conducir de manera diferente. Con el tiempo uno aprende a ser más gentil con el acelerador, la dirección y el frenado. Pero este auto pide que usted se adapte a él.

El STS es más sencillo. Se acerca al 545i en la mayoría de las áreas de desempeño, pero tiene una mayor calidad de conducción,mejores distancias de frenado y una mayor facilidad de uso. Un editor concluyó: “Cadillac actualizó y, en cierta forma, reinterpretó el concepto de sedán deportivo de lujo estadounidense a partir de algo suave y de baja calidad hasta llegar a una máquina elegante, cómoda, rápida y de buen manejo. No es tan ágil como los alemanes, pero sí mejor que muchos japoneses”.

La pregunta es: ¿los clientes siquiera considerarán al STS como un auto ejecutivo? Es difícil nombrar a un ganador porque, aunque este par compite en tamaño, precio, características y desempeño, demuestran acercamientos distintos a la fórmula del sedán deportivo de lujo. El año pasado ni siquiera hubieran podido competir, pero BMW ha llevado al 5 en una dirección ligeramente distinta y Cadillac tiene una propuesta creíble, en vez de una tracción delantera anticuada. Como un editor mencionó: “Cadillac va ahora a la guerra con una pistola, en vez de un cuchillo”.

Eso es bueno, porque las cosas se pueden poner difíciles en la sala de juntas de ejecutivos.