La variabilidad no es un problema cuando se trata del V-8 de 4.4L de BMW. El motor Valvetronic se encarga de la restricción de aire de la espira del acelerador por medio de eliminarla y, en vez de controlar la cantidad de aire que se envía a los cilindros, controla electrónicamente la apertura de las válvulas. El tiempo variable de los árboles de levas de las válvulas y el múltiple de entrada completamente variable contribuyen a un torque amplio y potente. La salida también es superior, por 35 hp, comparada con el motor previo de 4.4L sin Valvetronic. El nuevo V-8 se siente más poderoso de lo que sus 325 hp podrían sugerir. Parte del crédito pertenece a la transmisión automática de seis velocidades ZF del 545i; la primera velocidad es particularmente corta y le da al motor una multiplicación de torque tremenda para el arranque desde cero. Nunca hay escasez de relaciones de cambio para que la transmisión las aplique a cualquier situación de manejo.

Y allí está otra molestia. Un editor dijo: “En aceleración firme (pero no total), el motor parece brincar de una velocidad a otra, como un Rottweiler con correa”. También puede ser difícil seguir una línea de autos en el tránsito. Bajo frenado semifirme, la transmisión fuerza agresivamente los cambios a bajas, frenando el auto de manera innatural incluso cuando el conductor deja de pisar el freno al comenzar a avanzar de nuevo. Para reducir el retraso excesivo, el conductor debe pisar el acelerador, lo que provoca otro lanzamiento hacia adelante.