Esto es lo que nos confunde. Esa clase de dirección y de docilidad usualmente nos indica que el auto tiene una suspensión orientada a la calidad de transporte. Eso es verdad, pero por alguna razón Saab fue el menos feliz de los tres respecto de las mal parchadas junturas de expansión de Detroit, manejándolas con sonoros golpes y sacudidas de los cauchos.

Exteriores

Al mirar la piel metálica, usted no puede confundir a estos autos con otra cosa que no sea lo que son en realidad. Un moderno sueco, un deportivo japonés y un serio alemán.

El nuevo 93 consiste en una versión madura de la extraña apariencia que ha atraído a un pequeño pero fiel grupo de leales a Saab. Bajo el ala de la GM, el 93 de cuatro puertas ha perdido su “hatch” a favor de un diseño convencional de tres cajones. Es maduro y hermoso, pero con una rápida mirada es difícil de distinguir del 95.

El familiar Mercedes C230 era flamante en el 2001, con un estilo que reflejaba la combinación en la marca del conservadurismo del viejo mundo con un nuevo carácter animoso (ejemplificado por los expresivos faros ovales), diseñado para atraer una audiencia más joven y exitosa. El paquete deportivo, lanzado en el 2003, tiene la típica discreción Benz, con aros en aleación de 17 pulgadas y siete radios, un nuevo diseño de parachoques frontal, paneles rocker ensanchados, y un faldón posterior. Refresca a la Clase C (principalmente gracias a los aros) y establece un puente entre el conservador sedan básico y el C32 AMG.

El estilo del TSX parecerá familiar a losfanáticos del Acura. Las rejillas de cinco puntas se han vuelto demasiado comunes en los sedanes japoneses. El perfil es el ángulo con más estilo europeo del TSX, mostrando influencias de Audi y Alfa Romeo. Viéndolo desde los tres cuartos posteriores nos recuerda al hermoso sedan Alfa 156, menos las manijas escondidas en las puertas posteriores del 156. Eso funciona en parte porque Alfa no vende autos en Estados Unidos. Al igual que el Accord del mercado estadounidense, el TSX parece más pequeño de lo que es, gracias a sus proporciones y sus flancos acabados a medida.

Interior

Con el asiento del conductor ajustado para uno de 180 cm, nos sentamos en la parte trasera de los sedanes para probar el confort del interior. Nos sorprendió placenteramente descubrir que cada uno tiene un asiento posterior espacioso; no están diseñados sólo para chicos menores de 12 años. Nosotros tuvimos suficiente espacio para las piernas en el asiento de atrás como para estar confortables en viajes cortos. El espacio para la cabeza es un poco estrecho en cada ejemplo, especialmente con estorbosos techos eléctricos, pero hay suficiente para pasar el momento. El TSX tiene más espacio para su cabeza que el C230 y el 93; el cojín de su asiento posterior es más delgado y por tanto menos confortable.