Ford Focus SVT de cinco puertas
La versión con tres puertas del Focus SVT debutó el año pasado. En una de nuestras pruebas venció a un conjunto de cuatro excitantes compactos deportivos, incluyendo al Honda Civic Si, el Nissan Sentra SE-R y el Volkswagen GTI 1.8T, en base a la superioridad en calidad de transporte, maniobrabilidad, frenado, contenido de características, ejecución y valía. Ahora el Equipo SVT de Ford ha dirigido su atención a una versión de rendimiento del Focus ZX5 con cinco puertas; éste tiene la misma fórmula básica del SVT de tres puertas, pero con un poco más de funcionalidad, gracias a un par de puertas para los pasajeros del asiento trasero.

El SVT enfrenta la principal deficiencia del Focus normal, la falta de potencia, y eleva considerablemente el valor de entretenimiento del auto. Con 170 caballos, la versión SVT del motor Zetec de doble leva y 2 litros, desarrollado en cooperación con el reconocido constructor de motores para carreras Cosworth Technology, incrementa la potencia en un 35 por ciento sobre la versión básica del Focus ZX3 y ZX5. El SVT arranca más caballos de potencia del Zetec básico al introducir y sacar más aire del motor y girándolo más rápido. Los pistones livianos y de alta compresión añaden más presión atmosférica, mientras que los puertos y tomas de admisión agrandados, junto con los resortes más tiesos de las válvulas hacen que el motor respire más profundamente. La velocidad de admisión del aire es mantenida usando una multitoma de admisión en doble etapa, para dirigir el aire a través de conductos largos a menos de 6.000 rpm, y por conductos cortos para revoluciones más altas. Headers acoplados de cuatro hacia dos, y de dos hacia uno, además de un sistema de escape grande, de 5,7 cm, ayudan a que el aire salga. Al igual que con el motor Zetec estándar, la maleabilidad es ayudada por la sincronización variable de válvulas de admisión.

La versión SVT es un Zetec para trabajo más fuerte que es tan feliz como un colibrí entre las 5.000 y 7.000 rpm. Desafortunadamente, el SVT Zetec produce sólo un siete por ciento más de torque pico que el motor básico a un elevado valor de 5.500 rpm. De manera que, aunque es divertido acelerar el SVT a altas revoluciones, realmente se le debe mantener allí para extraer el rendimiento de un compacto deportivo.

El SVT también resuelve otra deficiencia del Focus básico al equipar esta versión con una conexión de transmisión de cambios más precisos y baja fricción. La caja de cambios misma es una unidad de seis velocidades, la única en esta prueba. La marcha extra en esta caja Getrag es útil para mante ner al motor en la mejor parte del rango de revoluciones.