Resulta que las calles de Estados Unidos son un escenario con igualdad de oportunidades. Hace medio siglo, era dudoso que General Motors pudiese haber anticipado la duradera popularidad de sus Chevy del 55 al 57.

Lo mismo puede decirse de Ford Motor Company y sus Mustang del 65 al 70. Pero el público adoptó estas fuentes de juventud producidas en masa, y una industria de partes de post mercado creció en torno a ellas. La misma cosa sucedió con los Honda Civic y los Accord en los años 80 y 90. Cajas económicas simples, divertidas al manejar, manufacturadas en volumen, que con pocas mejoras colocadas con pernos, iniciaron el movimiento de los autos compactos deportivos.

Ahora otras compañías automotrices están poniéndole el ojo al mercado juvenil e intentan aprovechar esa magia. Estamos hablando de autos modificados en fábrica, que ofrecen un paquete integrado de motor, chasis y partes de la carrocería, con garantía. Todo a un precio amistoso que le da la bienvenida a la marca. Se construyen en cantidades realmente pequeñas, un par de miles aquí o allá. El Equipo de Vehículos Especiales (SVT) de la Ford construye el Mustang SVT, el Lightning SVT y el Focus SVT. La Operación de Vehículos de Rendimiento (PVO) de la Chrysler nos ofrece el Dodge Viper SRT-10 (Street-calle/ Road-carretera/Track-pista/10 cilindros), el SRT-4 basado en el Neon, y pronto la camioneta Dodge Ram SRT-10. MazdaSpeed es la nueva fuente de unos Mazda tan veloces y furiosos como el MazdaSpeed Protegé y el venidero MazdaSpeed6; e, incluso, un Miata turbocargado.

Ni siquiera por un minuto confunda estas nuevas opciones, con la pintura, adornos de cinta y recubrimientos especiales para la carrocería que algunos fabricantes han lanzado hacia un público desprevenido, a menudo con pocas o ninguna mejora al motor o a la suspensión. Estos compactos deportivos son los de verdad.