Cadillac espera que su CTS-V sea al BMW M5 lo que el Z06 es al 911: un digno competidor por mucho menos dinero, y un éxito crucial, incluso en Europa. Enfrenta al BMW con potencia de viejo y buen V-8 de varillas levantaválvulas: los 400 CV de un LS-6 de Corvette, con bloque de aluminio y 5.7 litros.

Las actualizaciones incluyen una manual de seis velocidades estándar, neumáticos “run flat” montados alrededor de aros de alumino de seis espigas, y frenos Brembo de cuatro pistones con rotores ventilados de 14 pulgadas delante, más rotores de 14,4 pulgadas con calibradores de cuatro pistones atrás.

El sistema de estabilidad tiene cuatro modalidades a gusto del conductor, incluyendo un ajuste para pista de carreras (de nuevo, el Z06). Cuenta con barras antivolcadura frontal y trasera más gruesas, y la tasa de los resortes se ha elevado en 27 por ciento. Las mejoras exteriores son, como en el Z06 y el M5, sutiles, con una nueva fascia frontal que incluye un partidor aerodinámico integrado y tomas de aire para enfriar los frenos; una parrila de malla de acero inoxidable; paneles inferiores aerodinámicos; insignias CTS-V en el maletero y los guardabarros delanteros, y otra de GM Performance Division al pie del capó. Los colores son plata y negro, con interior en ébano o neutral claro, terminado con pespuntes gris claro. Así que, al parecer, Cadillac cuenta con todos los ingredientes para lo que podría considerarse un serio rival del aclamado M5. Bueno, al menos hasta que sea presentado el año que viene el nuevo BMW con motor V-10 de 500 caballos.