En el interior, los asientos Recaro resultan menos agresivos que los del Evo VII. Por lo demás, la cabina conserva el mismo ambiente eficiente y profesional que hemos llegado a esperar del Lancer, con fascias en acabado mate, toda una orquesta de instrumentos, y sorprendente espacio paralas piernas y la cabeza en la parte de atrás.

Muchos Evo aficionados han expresado su preocupación porque el VIII fuese de alguna manera menoscabado para su viaje a Norteamérica. No creemos que sea ése el caso, pero no lo sabremos hasta que hayamos tenido oportunidad de realizar una prueba en pista. El Evo VIII renuncia a los elaborados sistemas de diferencial central y trasero, pero cualquier pérdida de rendimiento derivada de ello sólo se podrá apreciaren una pista de carreras.

Los parachoques revisados y otros equipos de seguridad han añadido entre 80 y 85 kilos, perjudicando la proporción de potencia a peso del auto. Nos han dicho que la nueva estimación de 271 caballos es exacta, mientras que la de 276 caballos del Evo VII era conservadora por unos 25 CV. No obstante, esperamos tiempos de 0-100km/h de 4,9 segundos o menos, y mejores carreras de eslalon que las de un Corvette, lo cual sería más que suficiente para dejar a un Subaru Impreza WRX contemplando su alerón de cola opcional de fibra de carbón, y para concertar un duelo con la esperada versión STi de este último. Mitsu asegura que el Evo VIII comenzará a venderse en menos de US $30.000, o sea, entre US$28.900 y US$29.500. Habrá pocas opciones, pero prepárese a pagar un par de miles por el alerón más atrevido pues, ¿para qué comprar este auto sin él? Debemos apuntar que Mitsubishi ha elegido el Salón del Automóvil de Los Ángeles para el debut mundial del Evo VIII, y que la cuota norteamericana en el primer año será por lo menos igual a la de Japón. Nos place que la compañía esté prestando atención a este mercado, y que el Evolution finalmente haya desembarcado en nuestras costas. Nuestros cronómetros están listos. El resto se lo contaremos tan pronto podamos acomodarnos detrás de ese volante Momo forrado encuero.