Hacer los cambios a 8,000 rpm en el Roadster M es una experiencia que otorga poder. Siguiendo cada movimiento de la aguja hacia la línea roja del tacómetro, un movimiento de la palanca de la caja de seis velocidades —una nueva unidad de tiro corto ZF tipo H— proporciona una cantidad adictiva y violenta de aceleración. La calidad de los cambios de velocidades es satisfactoria, quizá con un poco de sensación ahulada, y nunca impidió maximizar el caballaje. Habiendo dicho esto, el oprimir el botón “Sport”, montado en la consola central, causa que el acelerador (controlado electrónicamente) palpite más fuertemente bajo el pie y en ocasiones hizo las transiciones entre los cambios abruptas, especialmente a la hora de soltar el pedal del embrague. Aparte de esta queja menor, el tren motriz no presenta defectos.

Así que el Roadster M tiene la suficiente fibra en línea recta, pero, ¿tiene los movimientos laterales necesarios para competir con el Boxster? Sí. Aunque no tiene la facilidad de “apunta y dispara” del Boxster, el Roadster M se sintió lo suficientemente rápido alrededor de la pista de Jerez para igualar, si no mejorar, los tiempos del Boxster S, especialmente tomando en cuenta la mayor velocidad en línea recta del M. Equipado con bloqueo variable del diferencial de derrape limitado, así como un control dinámico de estabilidad, el Roadster M no tuvo problemas en controlar su potencia —de una manera segura—. Para un control desbocado sin ninguna niñera electrónica, el sistema puede desconectarse, pero aún con el control de estabilidad encendido, nos permitió algo de diversión en las curvas. Como todo deportivo moderno, el Roadster M posee insinuaciones de subgiro al límite, pero en otras condiciones permanece tranquilo y bien plantado, totalmente reacio a los niveles desagradables de deslizamiento lateral, cabeceos o “picadas”. La estructura es tan sólida como una cabeza de un martillo —BMW dice que es la más firme del segmento—, la cual le permite a la suspensión de struts adelante y multilink atrás, de preparación M, el entregar la marcha mágica de BMW, firme pero nunca a sacudidas. Hablando de la magia de BMW, la dirección de piñón y cremallera hidráulicamente asistida del Roadster M —diferente de la unidad de potencia eléctrica del Z4, la cual no es tan precisa o comunicativa, de acuerdo a BMW—, transmite retroalimentación precisa y respuesta lineal, dos descripciones que también pueden aplicarse a los frenos robustos perforados, tomados prestados del paquete Competition del M3.

Dependiendo de la demanda, BMW planea vender alrededor de 2,000 Roadsters M al año. ¿Es el M un buen contrincante del Boxster? Eso es difícil de decir sin ejecutar un duelo cara a cara. Pero, tomando el hecho de que el BMW es más rápido y menos costoso, diríamos que el BMW no es el que llevará la etiqueta de perdedor.