Tercer Concurso: 2006 Porsche Cayman S Vs 2006 Porsche 911 Carrera S continua...

El mercado de postventa está más que dispuesto a proporcionar lo que Porsche prohíbe al Cayman en términos de la salida del motor. AutoThority y TechArt están preparando paquetes que incluyen una toma de aire frío de baja restricción, silenciadores del escape (además de uun catalizador de 200 celdas de alto flujo de TechArt) y un nuevo controlador del motor. Estos kits prometen añadir 20 hp, o algo así, por entre US$3,000 y US$7,000. En el Cayman, eso debe ser suficiente para cerrar la brecha de desempeño con el 911. Para tener un poco más, cada proveedor está trabajando en un intercambio de motores con el 3.8L del Carrera S ajustado para arrojar 380 hp, si es que pueden lograr que el controlador del motor se comunique con las computadoras de la carrocería (que son bastante distintas a las del 911).

Los precios aún no están disponibles, pero calcule un mínimo de US$30 grandes. Si eso aún no es suficiente, AutoThority está trabajando en un kit para colocar dos turbocarcadores de bajo empuje capaces de aumentar la salida hasta 420 hp, y Ruf ahora vende un paquete Boxster con un supercargador que también genera cerca de 420 hp. (TechArt advierte que sobre-alimentar estos motores montados al centro puede resultar en una acumulación excesiva de calor, así que cuídese de carreras largas.) ¿Hasta cuándo esperará Porsche antes de ofrecer mayor potencia de fábrica?

Siendo el único competidor sobre el cual pueden hablar los creadores del 911, no debería sorprender a nadie que el Cayman tome el segundo lugar en este round debido al desempeño general superior del 911. Pero eso es sólo por un margen pequeñísimo y, como hemos demostrado, ese margen puede eliminarse con dinero.