Tercer Concurso: 2006 Porsche Cayman S Vs 2006 Porsche 911 Carrera S continua...

Igual que en el Boxster, el invertir la posición del motor elimina el vestigio de asientos traseros del 911, pero la cajuela trasera del Cayman cuenta con el doble de la capacidad para equipaje del Boxster —9.2 pies cúbicos, además de los 4.9 disponibles al frente—. Una desventaja potencial de la esbelta silueta del nuevo cupé: nuestro piloto de pruebas más alto reportó ser incapaz de deslizar el asiento lo suficientemente hacia atrás y que se sentía más apretado que en los 911.

Dinámicamente, la diferencia más importante entre los hermanos Porsche es que el Cayman lleva ocho por ciento más peso en la nariz, logrando una distribución del mismo de 46/54 por ciento adelante/atrás. Esto resulta en una sensación más neutral y natural en las maniobras de manejo de transición, como se evidencia en el impactante desempeño a 116.1 km/h del Cayman en la prueba del eslalon de 180 metros. Eso es 3.7 km/h más rápido que nuestro 911 básico y 1.9 km/h más que la mejor vuelta del Carrera S. El desempeño de frenado en línea recta es virtualmente mejor que el del 911 con frenadas desde 100 km/h en 33.2 metros. La mejoría en el manejo de transiciones y el frenado equivalente también ayudó a que el Cayman superara por poco al 911 básico en la pista en 8, a pesar de que su déficit de 30 hp comparado con el Carrera le costó la aceleración en las rectas. Como el piloto Chirico menciona: “Definitivamente puedo sentir que el peso del motor está ubicado de manera más céntrica y que hay más agarre en las ruedas delanteras”. El cupé de motor central completó la pista medio segundo más rápido y con 0.02 g de más agarre promedio. Su desempeño de 25.3 segundos a 0.74 g estuvo a tan sólo 0.3 segundos y 0.01 g debajo del Carrera S.

Ese pequeño margen en nuestra pista en 8 desapareció por completo en las largas rectas de Laguna Seca y en la colina ascendente, pero antes de que pudiéramos cuantificar la diferencia, una pequeña e inesperada excursión por un cañón erosionado paralelo a una curva terminó con nuestra prueba con el Cayman. La mayoría estuvo de acuerdo en que, exceptuando la potencia en bruto, el Cayman proporcionó la mejor experiencia de manejo en general. La aceleración en línea recta es el parámetro por medio del cual Porsche decidió separar a estos dos hermanos, estando prohibido para el Cayman superar en velocidad a su hermano mayor. Además de eliminar 10 por ciento de la potencia y el torque en el Cayman, la transmisión también se ajustó con relaciones seis por ciento más largas en primera y segunda velocidad. El resultado es un lanzamiento a 50 km/h que es 20 por ciento más lento que el del 911 —una diferencia que hasta los clientes menos astutos notarán durante una prueba de conducción en la concesionaria—.

La brecha se cierra a un siete por ciento al llegar a los 100 km/h (4.8 versus 4.5 segundos) y a dos por ciento en el cuarto de milla (13.3 segundos a 168.3 km/h versus 13.0 a 171.3 km/h). Reajustar los primeros dos engranes del Boxster resultaría en una relación más corta que la del 911 en primera velocidad y una casi igual en segunda, lo que mejoraría mucho la respuesta del Cayman en la salida.