Tercer Concurso: 2006 Porsche Cayman S Vs 2006 Porsche 911 Carrera S
¿Hermano Menor O Heredero Al Trono?

Ha existido un deportivo Porsche de motor trasero durante el mismo tiempo que la mayoría de nosotros ha vivido. ¿Siempre habrá uno? ¿Debería haber uno siempre? Ningún Porsche ha planteado esa pregunta de manera tan convincente como el nuevo Cayman S (abajo a la derecha). Ningún 914/914-6, ni el 924-968, ni siquiera el enorme 928 alguna vez se planteó remplazar al venerable 911. El nuevo Cayman S, derivado del Boxster, sí lo hace.

Para empezar, aunque los Porsche anteriores con precios menores fueron diseñados en conjunto con VW y Audi, este cupé de motor central es 100 por ciento Porsche. Comparte cerca de 30 por ciento de sus partes con el 911, incluyendo la suspensión delantera, la estructura delantera del chasis, el sistema de enfriamiento, las puertas, los asientos y más. La carrocería es esencialmente la de un Boxster de toldo rígido. El añadir esa cubierta duplica la resistencia al doblado del roadster y mejora la rigidez torsional hasta los niveles del 911. Esta sólida plataforma permitió que la suspensión fuera más firme en relación con la del Boxster S, con una barra de estabilidad delantera más grande y resortes y amortiguadores traseros más firmes. El F-6 3.4L, único para el Cayman, es similar al utilizado en el último 911 de 1999 a 2001, pero utiliza el sistema de tiempo y levantado de válvulas VarioCam Plus del 911 actual para producir 295 hp y 251 lb-p de torque. Es el primer Porsche, además del 911, en utilizar este sofisticado sistema, y ayuda a entregar 15 hp más que el 3.2L del Boxster S roadster, el cual cuesta US$4,200 menos.

Con un precio inicial de US$12,400 menos que un 911 básico, el Cayman ofrece prácticamente todo lo que los conductores aman del icono de Porsche —la ubicación ideal de los controles, las limpias dimensiones, incluso la impresionante integridad estructural y calidad de construcción—. Y las cosas que los diferencian hacen que el Cayman S se sienta más exótico que un 911. El toldo parece estar firmemente apretado sobre el habitáculo, intercambiando la visibilidad amplia por una cool de tipo mirilla de bunker. Los amplios pilares C dejan puntos ciegos más grandes, igual que en un Ferrari o Lambo de motor central. Incluso los asientos se sienten más cercanos al pavimento. También se ofrecen todas las fantásticas opciones de manejo, incluyendo el sistema Porsche Active Suspension Management (el cual, por US$1,990, altera continuamente las válvulas de los amortiguadores para ajustarse a las condiciones de manejo) y los rines y llantas de 19 pulgadas estilo Carrera S (US$1,550, pero las traseras son un poco más chicas para reflejar la diferencia en la distribución de peso). Nuestro auto de pruebas tenía ambas opciones.

Desde afuera es inconfundiblemente Porsche, y sin embargo, las proporciones y los detalles son suficientemente distintos como para deleitar la vista. La distancia entre ejes es 6.6 cm más larga que la del 911, la parte trasera se recorta en 8.8 cm, y la línea del toldo parece descender continuamente desde el pilar A hasta la defensa trasera, dando al Cayman S un perfil que sugiere la silueta de un corredor en espera de la señal de salida. La vista trasera a tres cuartos de las caderas y los salientes traseros es un festín para los ojos.