La Conclusión
¿Acaso el rey perdió su corona?

El 911 se quedó corto en dos rounds, y con trabajo se sobrepuso en el tercero, pero difícilmente estamos listos para coronar tanto al Corvette Z06 de carreras o al Aston Martin V8 Vantage para cosmopolitas como el máximo icono deportivo del siglo XXI. Ambos autos son demasiado extremos para ganarse la amplia base de compradores que el 911, para hombres del Renacimiento, disfruta como un auto que puede conducirse con la misma comodidad entre el tránsito que en la pista de carreras. Y miles de propietarios de 911 hacen justo eso: castigan sus autos en las pistas del Club Porsche los fines de semana y se transportan en ellos de lunes a viernes. El Z06 es el máximo auto de carreras asequible, pero es demasiado ruidoso y tosco para el uso diario. El Aston es cómodo, rápido y ágil, pero se siente casi demasiado especial para llevarlo a las autopistas congestionadas entre SUV tambaleantes y miniváns conducidas por conductores distraídos por sus teléfonos celulares y el café de la mañana. Uno simplemente sabe que reparar las cicatrices de batalla en un Aston será doloroso, consumirá tiempo y mucho dinero.

Aunque se requiere de acostumbrarse a ciertos elementos de la experiencia de manejo del 911, tales como el encendido del lado izquierdo y la consola central con demasiados botones, sigue siendo uno de los exóticos más accesibles del planeta. Es un auto que no intimida. La amplia cabina proporciona una visibilidad que no se iguala en cualquier otro “casi exótico”. Sus compactas dimensiones faci-litan el estacionamiento. El tren motriz es amigable, y es fácil utilizar el clutch entre el tránsito. Con dos opciones de carrocería, dos motores, dos trenes motrices y una apabullante variedad de colores y acabados, un 911 se puede personalizar para satisfacer cualquier gusto.

También es un auto que atrae en la misma medida al ying y al yang. Emocionalmente, es divertido de manejar, atractivo y ampliamente reconocido por las masas como un juguete caro —todo lo cual se puede decir también del Z06, el V8 Vantage y el Cayman—. El lado racional del cerebro podrá preparar la mejor defensa para el 911. Los asientos traseros ayudan a convencer al lado izquierdo del cerebro (y al cónyuge poco dispuesto) a tener un 911; disfruta de un fuerte valor de reventa (40 por ciento después de seis años, de acuerdo con la Automotive Lease Guide); está cuidadosamente armado bajo los exigentes estándares alemanes (repita esa frase utilizando la palabra “británicos” o “italianos” y vea qué tal suena); está respaldado por una tranquilizadora garantía de cuatro años y 80,000 km y recibe servicio en la amplia red de concesionarios de Porsche.

Es claro que la amenaza más seria a la supremacía del 911 viene del interior. ¿Acaso es a propósito? ¿Porsche está preparando al Cayman para ser el sucesor del 911? ¿O será el público quien tome tal decisión? Treinta caballos, la tracción total opcional y el pequeño asiento trasero son las únicas cartas ganadoras que tiene el 911. El nuevo Cayman es así de bueno. Si el 911 y el Cayman han de prosperar y crecer juntos dentro de la familia Porsche, el 911 tendrá que aumentar su desempeño para dar cabida al aumento de potencia que los clientes del Cayman van a exigir en este brillante chasis. A corto plazo, podríamos esperar que los 911 adopten el 3.8L en toda la gama, ofreciendo 355 y 380 hp, dejando espacio para un Cayman 3.4L y un Cayman S 3.6L. Más adelante, si el 911 de la serie 998 desea permanecer adelante del Cayman, probablemente necesitará encontrar aún más potencia por medio de añadir cilindrada, incorporar la inyección directa, o tal vez por medio de lanzar un híbrido (aunque eso pro-bablemente eliminará el poco espacio para equipaje que le queda).

Sabremos que Porsche está lista para permitir que el Cayman se convierta en su nuevo icono en el mismo instante en que lo lleve a las carreras, como sería lógico. Cuando ello ocurra, todos asistiremos a la coronación gritando: “¡El 911 ha muerto, viva el Cayman!” Pero no antes.