Con tres toneladas. eñ 57 S es unos 635 kg más pesado que el nuevo Mercedes S550. Es bastante, y se siente en la manera en que acelera el 57 S. La acele-ración es impresionante, no excesiva, y se lanza con una suave autoridad —enfatizando lo “suave”—, como deberia ser en un sedán de lujo. El 57 S es tan firme y sólido como cualquier otro que pueda llevar a alta velocidad, aunque los ruidos del viento y el camino comienzan a notarse en ese punto. Se desplaza liberalmente en las curvas, con transiciones lentas pero controlables, hasta que uno recuerda la suspensión Airmatic de tres posiciones. La amortiguación media no sirve de mucho, pero el ajuste más firme mejora las cosas considerablemente, inspirando mucha confianza en un auto que tiene la longitud de un Buick Electra 225 1959. Sigue habiendo mucho desplazamiento de la carrocería en el ajuste máximo, ya que la suspensión nunca se vuelve tosca sobre pavimento irregular. La dirección de esferas recirculantes no proporciona más sensación que una de piñón y cremallera de un Mercedes moderno, pero su peso y rapidez se sienten bien.

Entonces, ¿el 57 S es suficiente para preferirlo sobre el Phantom? Maybach gusta de señalar que su principal competencia es un yate de lujo o un condominio vacacional en Aspen, pero vamos: el hecho es que el auto que podría llamarse 600 o Pullman (si llevara el emblema de Benz) compite directamente con los Rolls y Bentley. El 57 S es el auto más interesante en el segmento para los entusiastas, pero se siente como un Clase S AMG una décima más grande. Para los titanes empresariales o las estrellas del hip-hop que pueden pagarlo, la versión deportiva del Maybach es impresionante —pero enreda aún más una identidad de por sí confusa.