¿A quién le interesa realmente cuán bien se desempeña un auto exótico? A los entusiastas comunes y corrientes, sólo que ellos no expiden los cheques para comprarlos. Los compradores de este tipo de autos suelen vivir en Beverly Hills, Manhattan y Miami Beach, en donde el desempeño se mide dependiendo de cuán cerca de la entrada al restaurante deja su auto el servicio de valet-parking.

Desde el año 2000 se han producido menos de 400 de estos cupés y roadsters —lo cual crea tan poca expectativa por ellos que sus dueños bien podrían inventar su propio "pedigrí" en las fiestas: "Es un Esperante y fue ensamblado por silenciosos monjes Cistercianos en España".

En realidad, el Panoz Esperante construido por completo en aluminio, fue diseñado, ensamblado y probado por una pequeña compañía dentro del territorio de NASCAR, al norte de Atlanta. Los precios van desde los US$93,756 para el roadster, hasta US$99,729 por el cupé.

Este año, la compañía introduce una nueva versión llamada GTLM. Por US$29,070 más, el GTLM sustituye al motor DOCH Ford V-8 de 4.6 litros estándar del Esperante con una versión supercargada construida a mano por el equipo de Ford SVT y ajustada a una transmisión Tremec T56 manual de seis velocidades. Este paquete, con 420 caballos y 390 libras-pie, tiene 115 hp y 70 libras-pie más que el modelo básico. El nuevo tren motor añade 70 kilogramos de peso, lo cual hizo necesario el ajuste de los amortiguadores y resortes. Una nueva suspensión trasera incluye brazos de control tubulares más largos y ligeros montadas sobre un submarco más rígido sin barra de estabilidad trasera. El peso y la nueva suspensión mejoran la calidad del manejo a pesar del ajuste necesario para las nuevas llantas de 18 pulgadas (atrás quedaron las básicas de 17).

El GTLM cuenta con una carrocería aerodinámica ajustada para reducir la ligereza característica de los autos de carreras. Las fascias delantera y trasera son 12 centímetros más largas y dejan más espacio para las nuevas defensas y el escape, que es más silencioso, para cumplir con las especificaciones de las normas canadienses y europeas (el auto ya está certificado en Canadá, México y Gran Bretaña). Los conductos de enfriamiento de los frenos también se incorporan a las nuevas fascias. El interior se distingue por sus nuevos asientos deportivos Recaro y una inmensa cantidad de detalles con acabados en aluminio. Para aquellos que pueden vivir sin el aire acondicionado o las seis velocidades, existe ya un nuevo modelo GT que ofrece el resto de los elementos del paquete del GTLM por sólo US$5,104.