Sin embargo, en la parte trasera la amplitud de la distancia entre ejes es evidente, sobre todo en el espacio para las piernas. Para mantener las cosas en perspectiva: con cerca de 528 cm de longitud total, el Bentley cuatro puertas es 12 cm más largo que el BMW 760Li y el Mercedes-Benz S600, no obstante que su distancia entre ejes es un poco menor que estos dos últimos.

Mientras que Bentley mantenía una actitud un tanto tímida respecto a las especificaciones exactas del auto (Motor Trend manejó el auto de preproducción cuatro meses antes de su lanzamiento en el show de Ginebra), los ingenieros de pruebas aseguran que el incremento en el peso se ha mantenido dentro de los 45 y 90 kilogramos. Aunque ello no es un cambio significativo, pues es más pesado que el cupé de 2,382 kilogramos.

Mecánicamente no los separan muchas cosas. El poderoso torque de 479 libras-pie del W12 biturbo aún provocaría risas nerviosas en cualquier época excepto en nuestros tiempos: el Mercedes-Benz S600 genera 111 libras-pie más (y el Arnage T, más de la mitad). Los pequeños ajustes en el motor tuvieron únicamente el objetivo de mantener un bajo nivel de emisiones, mientras los cambios en la transmisión son más perceptibles, haciendo de éstos una maniobra más relajada.

Aunque la palabra "relajada” no es precisamente la que más le agrada a Brian Gush, director de diseño del tren motor del Bentley. Gush es uno de los tres bateadores estrella de Bentley que llegaron a evaluar el desempeño del manejo del cuatro puertas. Junto con el Dr. Ulrich Eichhorn, ingeniero y miembro de la junta directiva de la compañía, Gush estuvo en Sudáfrica sólo 24 horas.

"Bien, aún se trata de un GT cuatro puertas, por lo que deseamos que ésa sea la experiencia de manejo: la de un auto para conductores normales", señala Gush. "Recuerde: tiene el torque máximo que puede encontrarse a 1,600 rpm, por lo que está calibrado para ese preciso torque."