Sólo digamos que le diseño del Subaru Tribeca es, ah... provocador. Cuando llegó la hora de votar, las quejas sobre su no muy atractiva apariencia dificultó hacer comentarios favorables sobre sus capacidades todoterreno y su nota del escape. La primera entrada de Subaru en el mercado crossover es un SUV de tres filas de asientos diseñado para ayudar a la marca a capturar a los propietarios de los Outback. Con 1,941 kilos, el F-6 3.0L de 250 hp pasa momentos difíciles, pero el Tribeca hace un muy buen trabajo en caminos pavimentados de cualquier tipo, con un chasis y una suspensión que inicialmente se sienten sorprendentemente bien ajustados. Sin embargo, la carrocería se desplaza bastante para ser un SUV con una conducción tan firme cono este, y el cofre tan inclinado da la impresión de estar tras el volante de una miniván.

Aquellos a quienes guste lo avant-garde apreciarán el interior con su tablero integral y la estilizada iluminación. La tercera fila —el verdadero motivo del peso y tamaño del Tribeca— es decepcionantemente apretado para cualquier pasajero, excepto los más pequeños, aunque la más que amplia segunda fila se puede mover hacia adelante y atrás, y cuenta con una de las pantallas para DVD más grandes en un vehículo de este tipo. Pero no lleve al Tribeca en caminos demasiado agrestes: la falta de una caja de transferencia de rango bajo y de espacio al suelo, además del largo cofre, dificultan pasarlo con precisión entre obstáculos.

¿Es una miniván con tracción total? ¿Una vagoneta alta con tercera fila de asientos? ¿Un SUV? Hay una curiosa falta de enfoque en el Tribeca: Uno no puede evitar preguntarse si Subaru cedió ante la presión por construir algo que pudiera llamar un SUV mediano cuando, durante años, ha sido conocida por construir impresionantes alternativas a los SUV. Al hacerlo así, Subaru ha creado un vehículo al que faltan los ingredientes que hacen a los Subaru tan atractivos en primer lugar.