DaimlerChrysler envía el Jeep Commander como el todoterreno 4x4 más capaz para siete pasajeros disponible. Desafortunadamente, existe el asunto del Land Rover LR3 y el Lexus GX 470, los cuales son también para siete pasajeros y capaces en en terreno difícil. Construido sobre la probada base del Grand Cherokee, el Commander no tiene un mal costo; el precio por nuestro modelo Limited con el Hemi V-8 5.7L y el más avanzado sistema Quadra-Drive II de la compañía fue de un poco más de US$40,000, menos que en el Land Rover y Lexus. Igual que en el Grand Cherokee, están disponibles tres motores, tres sistemas de doble tracción, dos cajas de transferencia y dos transmisiones automáticas. Como resultado, el rango del precios del Commander es considerablemente amplio, pero un paseo en el modelo V-6 le hará preguntarse si está todavía puesto el freno de estacionamiento. El consuelo se encuentra en el hecho de que el motor Hemi con 330 hp proporciona una admirable economía de combustible de 5.5/7.7 km/L ciudad/carretera gracias a la desactivación de cilindros. Este es casi un milagro si se compara con la clasificación de 6.8/8.1 del Hummer H3 con sólo 220 hp.

También probó ser casi imparable en nuestra prueba todoterreno, aunque los resortes firmes produjeron un considerable movimiento de cabezas. Pero la existencia del Commander es difícil de racionalizar. Se supone que recibe a dos pasajeros más que el Grand Cherokee, pero la tercera fila es completamente inútil para alguien de más de tres años. Con el asiento anclado en el suelo, casi cualquier humano de talla normal terminaría con sus rodillas a un lado de las orejas. Es casi un mal chiste comparada con, digamos, la increíble tercera fila del LR3. ¿Entonces por qué añadir 158.7 kg de masa y estilo que le hacen parecer como la caja en la que el Grand Cherokee fue enviado? Vaya usted a saber.