Hace algunos años, predijimos que Hyundai podría algún día superar a los fabricantes de EE UU y a sus rivales japoneses. Ese día ha llegado, al menos en términos de calidad de armado, precio, seguridad, y garantía; el Tucson ha probado ser uno de los más sorprendentemente capaces y placenteros jugadores en el concurso de este año. Quítele la insignia, y será difícil decir quién arma el Tucson —aunque un aroma típico de Corea le da algunas pistas (¿todos los coreanos utilizan el mismo pegamento de interiores?). A pesar del aroma y el estilo de “círculo cuadrado”, el Tucson ha ganado silenciosamente un lugar en la lista de opciones de los editores. Este “pequeño SUV que sí pudo” lleno de valor agregado tiene seis bolsas de aire, ABS, sistema electrónico de estabilidad, estéreo AM/FM/CD, garantía básica por cinco años y 96,000 km y garantía del tren motriz por 10 años y 160,000 km. Todo esto no tendría importancia si no fuera por el desempeño del Tucson en nuestras pruebas de manejo controlado. Llevado a su límite en las montañas, el V-6 2.7L y 173 hp bien aislado y dentro del rango de un bello refinamiento, aunque le faltó poder. La suspensión se portó bien al lanzarla hacia las curvas y, cuando las llantas golpearon el polvo, el Tucson fue más cómodo que mucho todoterrenos dedicados.

El sistema de tracción total opcional, hecho para el manejo suave, no tuvo problema para encontrar tracción en la arena, avanzando por pendientes empinadas, y a través del camino “torcedor de marcos”. En relación a sus iguales estadounidenses, el Tucson cubre bien los requerimientos de “Superioridad” y “Valor” lo suficiente para ganar nuestro premio, pero no mueve las emociones lo sufiente en la categoría de “Importancia”. En ella se toman en cuenta la innovación y tecnología, no sólo el cubrir todas las bases a un buen precio.