Las baterías del Escape se agotan bastante rápido al subir pendientes. Dependiendo del estilo de conducción, la mayoría de los editores reportaron que se les acabó la energía eléctrica a la mitad o a las dos terceras partes de nuestro asenso de 2.7 km en un camino de montaña y cuando usaron sólo el motor de 133 hp con bajas revoluciones y compresión, el progreso se vuelve muy lento. De manera similar, el Escape de tracción total trepó ansiosamente nuestra cuesta de tierra suelta durante unos 15 metros antes de detenerse por completo cuando se agotó la batería. Recorrer el mismo camino, pero cuesta abajo (con las baterías completamente agotadas) reveló una curiosa falta de alineación entre el “frenado con motor”del Escape y el frenado con pedal. La computadora intentaba mantener al menos una carga media en las baterías, así que hubo bastante frenado con una velocidad baja sin acelerar cuando las baterías se estaban recargando y aplicar el freno brevemente provocaba un frenado regenerativo profundo. Pero a medio camino, las baterías se recargaron por completo y la cantidad de retardo disminuyó mucho en cualquiera de los dos tipos de frenado. Los algoritmos de frenado del Toyota Prius están un poco mejor resueltos.

En contraste, la dirección y el manejo no provocaron mayores comentarios. No hubo una sola queja de la dirección eléctrica, lo cual es una alabanza a los programadores del sistema. Aunque el hardware híbrido añade mucho peso al Escape (cerca de 170 kg en las básculas de Ford), su masa está bien distribuida y el chasis y las llantas están adaptadas para arreglárselas, así que el vehículo gira comodamente.

El precio inicia en US$26,970 con tracción delantera, US$28,595 con tracción total, lo cual es mucho para un vehículo compacto para caminos suaves, incluso cuando se considera el nivel de tecnología y equipo de a bordo y la declaración de Ford de que el precio está subsidiado hasta cierto punto. Lo que nos molesta es que la pantalla que permite al conductor monitorear la economía de combustible y el flujo de potencia no es estándar como lo es en el Prius, sino parte de un paquete de audio y navegación de US$1,850. Aceptémoslo; con 9.6 segundos de 0 a 100 y poca capacidad todoterreno, la diversión de esta camioneta está en monitorear y maximizar la economía de combustible. Claro que nuestros pilotos pudieron ver las cosas de manera distinta: los tres tanques de combustible que utilizamos en la prueba dieron promedios de 10.6, 5.5 y 7.2 km/L. De acuerdo, tales tareas no son tan adecuadas para un híbrido. Además, un miembro del personal reportó 12.8 km/L en un paseo por la ciudad

El Escape impresiona con su capacidad para conducirse y generalmente se comporta como su hermano convencional con sólo un ligero compromiso en el espacio de carga (los 1.7 pies cúbicos que utiliza el paquete de baterías reduce la capacidad total de carga), en la capacidad máxima de remolque (453 kg en vez de 680) y en su capacidad todoterreno.Como tal, es una magnífica vagoneta pequeña que se queda algo corta cuando se le mide bajo el estándar de un SUV.