Con unos US$28,000 puede comprar el LT de tracción total con asientos en piel y XM Radio. Casi lo mismo que cuesta un Ford Freestyle básico con tracción total, que es más grande y generalmente mejor equipado (tiene discos en las cuatro ruedas y ABS estándar). Igual que el Freestyle, el Equinox no tiene etiquetas de advertencia de volcaduras en la visera del lado del conductor; no es de sorprender, ya que, igual que el Freestyle, las proporciones del Equinox sugieren más una vagoneta que un SUV.

Ello se debe a una distancia entre ejes de 285.7 cm, que según Chevy, es la más larga de su segmento. Los dos tercios traseros del interior hacen buen uso de esa distancia; el asiento trasero abatible 60/40 es cómodo para dos, aunque pequeño para tres y se recorre 20 cm hacia adelante y atrás. Si lo recorre hacia atrás, reduciendo el espacio de carga, tiene más espacio para las piernas que un Suburban. El área de carga tiene una base ajustable en altura como la del Chrysler PT Cruiser, con alfombra de un lado y plástico lavable del otro para cargas sucias.

El asiento del copiloto se abate para acomodar cargas largas, o sirve como escritorio para el conductor. Sirve más así que como asiento, ya que lo “anatómico” es plano y mal acolchado, lo que causa mucho deslizamiento de la parte inferior del cuerpo para el conductor que cometa el error de pasar su Equinox como si fuera el eslalon por un camino montañoso. La consola tiene bolsas útiles de ambos lados para el teléfono celular o una bolsa, pero los compartimentos de las puertas son angostos y no muy útiles. GM fue pionero en el estudio de ergonomía automotriz. Sin embargo, el indicador PRNDL corre transversalmente por la consola, contrario al movimiento intuitivo de la palanca misma. ¿Por qué? Y, por algún motivo, sólo se pueden seleccionar drive, cuarta y segunda manualmente. No, nosotros tampoco entendemos eso.

Chevy se propuso construir un SUV V-6 compacto de alto valor y lleno de características. Pero como ocurre con frecuencia en GM, las cosas buenas de esa Gran Idea —gran diseño, gran espacio y buenos modales en el camino— se echan a perder por los detalles estúpidos: el motor de segunda, la dirección de PlayStation y las raras combinaciones de opciones. El Equinox debió ser un punto de referencia para otros en el segmento. Tal y como es, está comprometido de una manera extraña que revela su falta de conocimiento sobre la competencia, la cual pronto incluirá un Hyundai Santa Fe de segunda generación.