Irónicamente, nuestro Pathfinder de prueba tenía las llantas todoterreno más adecuadas de todos: P265/75R16 Goodyear Rugged Trail T/A. Sobre pavimento pierden mucha comodidad y agarre y son ruidosas. Si está entre la vasta mayoría que no utilizará su Pathfinder para llevarla seriamente a caminos agrestes, los rines opcionales de Nissan de 17 pulgadas con llantas para las calles ofrecen una buena solución. El ABS con distribución electrónica de potencia y asistencia de frenado son estándar, pero el control dinámico es opcional. Las bolsas de aire delanteras y laterales de dos etapas son estándar y el sistema de bolsas de aire montadas en el toldo en tres filas es opcional. El Pathfinder utiliza el sistema LATCH para asientos de bebé.

Puede comprar el Pathfinder con tracción en dos ruedas, aunque nos parece una acción totalmente innecesaria que involucra todas las desventajas de tener un SUV —más consumo de combustible y es más difícil de estacionar y conducir— y ninguno de los beneficios. A pesar de su carrocería sobre marco, el Pathfinder tiene una suspensión trasera independiente, con brazos de control en las cuatro ruedas. Con el equipo opcional para remolque, puede arrastrar hasta 2,721 kg.Hace todo el trabajo sucio contando con el que quizá sea el mejor interior en un Nissan nuevo. Pagar cerca de US$35,000 le deja con un todoterreno decente y bien equipado. El tablero y la consola no dan la impresión de que los diseñaron superficialmente sólo para reducir costos y los asientos de piel de dos tonos se verían bien hasta en un Infiniti. Otras opciones similares al Infiniti incluyen: control de temperatura de zona dual, pedales ajustables eléctricos, navegación por DVD y detalles de madera. El diseño de la carrocería es alto en la entrada con poco espacio para la cabeza con el asiento en su posición más baja.Pero funciona: la carrocería reducida del Armada se ve, en el Pathfinder, mejor que en el Armada o el QX56, y la plataforma F-Alpha nos parece adecuada para un vehículo de este tamaño.

Los ingenieros de Nissan estaban convencidos de que podían tener la misma o mejor calidad— en comparación con el modelo anterior— a pesar de la configuración de carrocería sobre marco. Lo lograron. Aunque las llantas todoterreno perjudican el manejo, el Pathfinder es notablemente suave para su tamaño. En este aspecto compite con otro participante del concurso del SUV del año: el Jeep Grand Cherokee Hemi. El Jeep V-8 compite en precios con el Nissan V-6. El Hemi del Jeep es 0.4 segundos más rápido en llegar de 0 a 100, pero el Cherokee no tiene la capacidad para siete pasajeros del Nissan, así que éste no pierde muchos puntos de valor como un V-6 que compite en un mundo V-8.

El rudo y valeroso Nissan Pathfinder es mucho mejor que su antecesor, pero no establece un estándar nuevo, no trae características innovadoras y no ganará todas las peleas de bar. Pero usted puede adquirir uno sabiendo que siempre tendrá la capacidad de soltar un buen golpe.