Su capacidad todoterreno convenció a la mayoría de los votantes de que Jeep ha mejorado el estándar y conserva su posición a la cabeza, o cerca de ella, en su clase. La mayor sorpresa está en su desempeño en carretera, en donde el Grand Cherokee dominó, debido principalmente a la manera en que toma las curvas. El vehículo gira con buena precisión y retroalimentación y el chasis en general se siente respetable, incluso sin el DHS, aunque el Land Rover —con su suspensión cross-link— gira con más agilidad y menos esfuerzo. Los frenos del Landie también son mejores que los del Jeep, descendiendo la colina a la misma velocidad sin desvanecerse, mientras que las balatas del Jeep se estaban quemando.

Track-test results largely bear out the above impressions: The Jeep is the only truck to break seven seconds to 60 mph (6.9), and it trips the quarter-mile lights at 15.1 seconds and 88.5 mph, besting the LR3 by well over a second. Conversely, the Land Rover stops shortest of all, in 124 feet--13 better than the Jeep.

Los resultados en pista refuerzan estas impresiones: el Jeep es el único en llegar de 0 a 100 en menos de siete segundos (6.9) y recorre los 400 m en 15.1 a 142.4 km/h, derrotando al LR3 por más de un segundo. Por el contrario, el Land Rover se detiene en menos distancia que todos: 37.7 m; 3.9 menos que el Jeep.

Si el Jeep tiene calificaciones de 10 y 9 en desempeño, termina un poco más bajo en cuanto a interiores. El nuevo interior es notablemente silencioso y se ve elegante, con contrastes de claro y oscuro y ricas texturas. Pero mucho del plástico es demasiado rígido y el paquete es demasiado íntimo, especialmente del lado del conductor.Varios pilotos desearon que el asiento bajara más, principalmente porque, estando el parabrisas más inclinado, el toldo queda demasiado cerca de la cabeza de algunos conductores.

Otros desean que el volante se pudiera ajustar más hacia adelante. Ya que el exterior creció 13.4 cm en longitud y 2.5 en ancho, estamos decepcionados de que las dimensiones interiores permanezcan casi sin cambio (la protección adicional para impactos laterales y traseros ocupan algo de ese espacio). Otras quejas incluyen un sistema de control de clima que, cuando se utiliza en el modo de recirculación en un camino con polvo, regresa al modo de aire fresco sin previo aviso después de un tiempo, ahogando a los pasajeros con arena del Mojave. Y el primer sistema de navegación de Jeep es menos intuitivo de utilizar y programar que la mayoría.