Infiniti QX56 2004
Más no siempre significa mejor

Cuando llegó el tiempo de renovar el QX4 de Infiniti, basado en el Nissan Pathfinder, los crossovers de tamaño similar, la FX35 y FX45, ya se habían unido al establo. La jugada lógica era hacer crecer el remplazo del QX, haciendo de él el primer SUV de lujo asiático en competir con el Cadillac Escalade y el Lincoln Navigator. ¿Significativo? Claro que sí.

El Infiniti QX56 comparte su arquitectura y la mayoría de la carrocería con el SUV Armada, derivado de la pickup Nissan Titan. De acuerdo a su posición superior, la versión del V-8 de cuatro levas está ajustado para producir 10 hp y cinco libras-pie de torque más (315 hp y 390 lbp). El motor va conectado a una caja automática de cinco velocidades de cambios suaves y va sobre un firme marco sobre una suspensión totalmente independiente, lo que permite que el QX56 remolque 4,036 kg,derrotando al Lincoln y al Caddy. Las dimensiones interiores son similares a sus rivales estadounidenses con más espacio y comodidad (especialmente en la tercera fila) que el chasis estándar que ofrece el Escalade, pero un poco menos que el Navigator.

Amortizar los costos en una amplia gama de modelos basados en la camioneta Titan y la fabricación local permite que Infiniti lleve al QX56 al mercado con un precio de sólo US$47,400 con la tracción trasera y US$50,400 con tracción en las cuatro ruedas (modelos 2004). Los Cadillac Escalade de tracción en las cuatro empiezan en US$56,615, el Navigator en US$53,985. Infiniti gana otra vez en valor.

En el área del desempeño, el poderoso motor del Q recibe alabanzas unánimes por su seductor rugido, su suave entrega de potencia y su coordinación ideal con la caja automática. En la pista, esos rugidos están a la altura de sus carreras, apenas en segundo lugar del Jeep Hemi por sólo una décima de segundo de 0 a 100 (7.0 segundos) y en el cuarto de milla (15.2 segundos y 142.4 km/h). A pesar de sus impactantes 2,549 kg, nuestro QX56 casi empata en el agarre lateral de 0.73 g del Jeep Grand Cherokee de 332 kg menos y frena 1.2 m más corto de 100 a 0 (40.5 m). En nuestro sinuoso trayecto de montañas, la dirección, notablemente precisa, y los reflejos rápidos del chasis inspiran confianza —incluso un poco de exceso de confianza en algunos casos— lo que provoca infracciones menores en contra de las leyes de la física. Felizmente, tales transgresiones fueron moduladas por la astuta intervención del sistema de control de estabilidad.