Mercedes-Benz solía estar entre los fabricantes más racionales. Por ejemplo, la primera versión del Clase E W124 tenía espejos laterales de diferente tamaño cada uno porque los ingenieros pensaron que eso era lo que usted necesitaba. Esos tipos tuvieron días arduos concibiendo un Clase E con un techo bajo y asientos sólo para cuatro pasajeros. Pero estos días Mercedes-Benz es impulsada por la mercadotecnia, no por la ingeniería.

La prioridad en el CLS ha sido el diseño. Inserte una carrocería perfilada en una plataforma de la Clase E, y ahí tiene, mire la estampida de amantes de la moda en las agencias Mercedes mostrando sus chequeras. En la tradición de los autos de gran diseño, usted puede amar u odiar la manera en que se ve. Pero les llamará la atención a aquellos que no son lo suficientemente afortunados para disponer de US$73 grandes (¡ah!, ese es el precio de nuestra unidad de prueba) descubrir que es un auto medianamente impráctico. Un interior 2+2 complementa la audaz carrocería, con un compartimiento en la consola central y cubierta de portavasos deslizable, de tipo escritorio para los pasajeros del asiento trasero, quienes pueden, si no son demasiado altos, hacer caber sus cabezas.

El CLS se siente como un Clase E, con elementos bien ensamblados, tanto en el interior como el exterior. Disponible sólo con el V-8 de Mercedes de 302 hp o el gran motor aspirado de AMG 5.4L, el CLS es más un auto de autobahn que uno ágil en todos los caminos. Se siente grande, se asienta mucho y no tiene mucha maniobrabilidad. El CLS 500 prefiere atacar duro y rápido las grandes autopistas interestatales. Pero también nos sorprendió en circuitos de montaña sinuosos, donde su automática de siete velocidades siempre parecía estar en la marcha correcta, y el ajuste deportivo de la suspensión Airmatic minimizó el bamboleo de la carrocería. Su carta en contra fue la dirección, que se siente adormecida y sin vida. Y para la conducción cotidiana, la suspensión Airmatic resulta muy exigente. ¿Por qué no puede Mercedes elegir el conjunto de suspensiones adecuadamente en la manera en que BMW lo hace?