Cuando llega el tiempo de introducir una nueva versión del roadster de mejores ventas de la historia, es una buena idea el asegurarse de que la nueva iteración sea una marcada mejoría sobre su predecesora. En este tono, Mazda ha pasado de manera vistosa hacia la tercera generación del MX-5, creando un auto que es mejor en todos los aspectos que el modelo que remplaza. Para empezar, Mazda ha mantenido al MX-5 lo más ligero posible —el nuevo auto, con sus 1,123 kg pesa casi igual que el viejo Miata Mazdaspeed—, y sin embargo ha mejorado la rigidez torsional (47% mejor) y la resistencia al doblado (22%), produciendo un convertible más rígido que no presenta ni una sola vibración sobre asfalto maltratado.

Durante nuestra semana de prueba, cada editor salió impresionado con la viveza constante del MX-5 y con su nueva solidez. Por supuesto, tampoco le ha venido mal ser rápido. Nuestro auto de pruebas Grand Touring, impulsado por un I-4 2.0L completamente fabricado de aluminio y 170 hp y acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, logró el 0 a 100 km/h en 6.6 segundos e hizo el cuarto de milla en 15.1 segundos a 147 km/h. Comparado con el modelo Turbo previo, el nuevo MX-5 se siente igual de rápido, pero es más divertido, gracias a una caja de cambios mejorada y precisa, respuesta de la dirección telepática y eficientes frenos de disco en las cuatro ruedas.

Detrás del volante, aún nuestro piloto más alto pudo encontrar una posición de manejo cómoda, gracias a un habitáculo con cuatro pies cúbicos de espacio adicional. Mejor aún, el habitáculo es mucho más elegante que el de su predecesor, lleno de plásticos de primera, accesorios de color negro piano y asientos de piel opcionales; incluso ofrece cuatro portavasos, bolsas de aire laterales y una capota suave de acción sencilla que requiere sólo de una mano para sacar o guardar. El nuevo MX-5 es un auto que te envuelve —física y emocionalmente— entregando la ligera, ágil y rápida esencia de un roadster.