La Mazda5 llega tarde a la fiesta de las microván de 6 asientos en Europa y en Japón, pero es la primera que llega a EE UU. Algunas veces ser el primero en llegar lo encasilla a uno como nerd, y vista desde atrás, la Mazda5 se ve un poco rara. Pero revise el calzado estándar de 17 pulgadas y la nariz Mazda tan inclinada y tendrá una mejor idea de lo que trata esta vagoneta.

Bajo la piel respira todo el hardware ganador de premios que amábamos en el Mazda3 —el mismo I-4 2.3L biárbol (modificado para entregar una curva de torque más amplia sacrificando la potencia pico y las libras-pie), caja de velocidades de cambios cortos y una rígida suspensión (delantera: struts, trasera: multi-link). Mientras la 5 es apenas 8.1 cm más larga que el Mazda3, el elevar el techo unos 16.5 cm permite el contar con una tercera fila de asientos.

Todo el espacio y el hardware adicional eleva el peso del modelo alrededor de 227 kg en comparación con el Mazda3, pero la curva más ancha de torque y las relaciones generales que son cerca de 6% más cortas permiten mover al Mazda5 de 0 a 100 km/h sólo 0.8 segundos por debajo de la marca del 3, la cual es 8.5 segundos. Calcule que la unidad con automática de cuatro lo haga en un segundo más.

En nuestra ruta de camino de montaña, el 5 impresionó a nuestros editores con su sorprendente ausencia de contoneo, altos niveles de agarre y sorprendente neutralidad cuando se le enfrentó a las curvas más cerradas usando las técnicas apropiadas. Por supuesto, cada uno de nosotros manejo con la camioneta vacía, y cada uno de nosotros nos preguntábamos que tan vivaz se sentiría estando llena de personas y cómo haría los cambios o giraría con la automática. Pero las muchas características astutas de equipamiento, como los asientos deslizables y almacenables de la fila intermedia, la maniobrabilidad de sedán deportivo, y la promesa de economía de combustible de 11.5 km/L en autopista nos hicieron sentir que Mazda está comenzando una fiesta que pronto estará en apogeo.