La familiaridad (hemos tenido uno en nuestra flotilla de pruebas a largo plazo durante algunos meses) nos ha provocado amnesia: habíamos olvidado cuán bueno es realmente el M45. Un viaje hacia la pista de pruebas de aceleración, uno en la pista de conos, y un par de kilómetros en una pendiente de montaña y de repente el M45 es, sin duda, un jugador destacado. En papel, sólo lo supera un BMW 545i como el sedán de lujo deportivo mediano más competente y mejor dotado dinámicamente hablando. A pesar de que nuestro modelo de pruebas no era el modelo Sport, toma las curvas bien con 0.82 g, su poderoso V-8 hace el cuarto de milla en sólo 14.1 segundos, y los grandes frenos lo detienen desde 100 km/h en 36 m. En cualquier circunstancia, estos son números impresionantes. También tenemos el agrado de reportar que este Infiniti tiene la cualidad de permitir que los controles de estabilidad y de tracción sean apagados para probar mejor los límites del auto, no aquellos impuestos por la niñera electrónica.

Todo eso resulta maravilloso, pero, ¿mejora el M el arte automotriz? Ciertamente no con su diseño. Algunos han criticado el exterior como una versión hinchada del G35. Otros, sin embargo, impresionados con el habitáculo terminado en piel y madera, sintieron que los controles poco intuitivos agriaron su experiencia.

A pesar de ello, las amenidades inteligentes como la mejor cámara de reversa en el mercado, conectividad inalámbrica Bluetooth, radio satelital XM o Sirius, sistema de audio Bose Studio Surround con 14 bocinas y un (hiperactivo) sistema de advertencia de abandono de carril aseguran su lugar en el mercado de los autos de lujo —por un precio—. Nuestro conejillo de indias parecía tener todas las opciones y su precio alcanzó los US$58,860. Una mejor opción para muchos sería el M35 de US$41,250 con V-6 3.5L y 280 hp que también se encuentra disponible con tracción total. Por todas estas razones, el Infiniti M se convirtió en uno de los mejores candidatos, pero no pudo llevarse el galardón.