La plataforma del Mazda6 era demasiado buena como para que el resto de Ford Motor Company no la tocara. De hecho es tan buena, que Ford a apostado su futuro en la forma de estos tres sedanes: Ford Fusion, Mercury Milan y Lincoln Zephyr. El Fusion, que queda entre el Focus y el Five Hundred en la alineación de Ford, impresionará a aquellos que sólo ha conducido autos hechos en Detroit durante los últimos 10 años, pero deja algo que desear para aquellos cuyos ojos se desvían hacia las marcas japonesas. Entra en una categoría de precio y tamaño que incluye a pesos pesados como el Accord y el Camry, y, como tal, se le comparará de inmediato con tales rivales —como lo fue en el Auto del Año. Lo que el Ford tiene a favor es su excelente manejo en el mundo real y una dirección rápida y firme. Ambas cosas parecen salidas de un auto europeo y quizá hacen de este el mejor sedán mediano que Ford haya vendido en EE UU.

Sin embargo, para poder disfrutar del paseo, se deben olvidar y perdonar varios aspectos de la personalidad del auto. Está el tosco V-6 (el motor básico es un I-4 de 160 hp), que cuenta con unos respetables 221 hp, pero le falta el refinamiento de un motor japonés comparable. Lleva una automática de seis velocidades.

En Drive, hizo un trabajo decente al mantener la velocidad correcta, pero lo más cerca que llega esta transmisión a un ajuste Sport es en Low, donde las velocidades son más largas y los cambios a bajas más rápidos —pero el conductor no tiene ningún otro control sobre la selección de cambios. Otro punto desafortunado es la cabina, la cual tiene materiales baratos que parecen como el resultado de un recorte de costos. Es una combinación de partes de varios autos, con la misma pantalla de LED verdes en el estéreo que se ha visto en los Ford durante la última década. El interior es funcional y útil, pero eso es todo. El auto es un gran paso para Ford, pero no ha llegado al escalón superior.