Después de todo el ruido de la industria, los comerciales de TV, las promesas habladas y silenciosas de que éste es el auto que demostrraría de una vez por todas que GM sabe qué dirección tomar para seguir siendo competitiva, nuestra impresión se quedó un poco corta después de vivir con este pequeño durante algunas semanas. A primera vista, el Solstice es impactante. Con ecos del Jaguar D-Type, la pose agresiva de un Lotus Elise y la participación directa del mismo Bob Lutz, el Solstice hace grandes promesas. El diseño exterior y su propósito están entre lo más atrevido que ha salido de General Motors desde que el Corvair de Ed Cole impactó a la industria en 1959.

En el papel, el Solstice cuenta con las cifras correctas como deportivo biplaza, pero las recompensas no lo son tanto. Una pasada por las velocidades presenta el sonido de un motor al que le falta la dulzura de su archirrival, el Mazda MX-5. La dirección, la suspensión, la transmisión y la respuesta del acelerador tampoco responden igual que en el Mazda. También encontramos una ergonomía hecha apresuradamente en el interior plástico. GM tiene más información sobre biomecánica que casi cualquier otro fabricante, pero bajar las ventanillas eléctricas es casi tan difícil como tocarse el codo con los dedos de la mano del mismo brazo.

El portavasis retráctil ubicado entre los asientos es casi inaccesible. Y luego está el toldo suave que, en ocasiones, requirió hasta de 10 minutos para volver a su sitio. Hay valor aquí: un chasis sólido, ruedas grandes, atractivo visual y un buen precio. Pero los detalles no bastan. Tal vez cubra dos, o hasta tres bases, pero se queda corto del home run prometido.