Lo diremos claro: el nuevo Eclipse GT es una gran mejoría sobre la generación anterior, pero éso no es todo lo que buscamos al seleccionar al ganador. Al final nos quedamos deseando más: más control, más espacio, más visibilidad. En papel, la inversión de Mitsubishi es buena: un diseño exterior e interior único, más potencia, carrocería más firme, mayor ancho de vía y má frenado. Pero los resultados en el mundo real son muy variados. El nuevo V-6 3.8L que produce 263 hp hace que nuestro GT sea uno de sólo cuatro contendientes que llega a los 160 km/h en el cuarto de milla.

Pero toda la potencia que se canaliza por una tracción delantera y una transmisión manual de seis velocidades hace que el piloto sienta como si estuviera evitando que dos enemigos mortales se peleen. Varios pilotos notaron durante los arranques fuertes que el torque de la dirección y el levantamiento delantero eran tan drásticos, que pensaron que había algún problema con la barra de estabilidad delantera. Sin embargo, sí alabamos mucho la nueva geometría delantera por lo bien que se maneja en las curvas. A alta velocidad, el GT se lanza a las transiciones y sale de las curvas cerradas como un profesional, siempre y cuando uno sea suave con el acelerador.

En cuanto al cambio en diseño y estilo, la redonda y aplastada forma del Eclipse parece casi femenina, lo cual no es necesariamente malo dado su tipo de clientes habitual. En el interior, las superficies esculpidas y la configuración de los colores (¡tres distintos en el interior!) hizo que varios pilotos se frotaran los ojos. De igual manera, la tenebrosa luz LED azul del interior provocó un dolor de cabeza a algunos de nosotros, mientras que a otros (los más jóvenes) no pareció importarles. En general, el concenso se centró en el apretado espacio (nota: los asientos traseros están bien para los adultos, siempre y cuando no tengan cabeza). Al final, el sex appeal del Eclipse promete más de lo que su chasis y su experiencia de manejo pueden cumpir.