El Lexus GS 300/ 430, rediseñado completamente para 2006, está en persecución del balance de deportividad y lujo del benchmark, el BMW Serie 5, pero no consigue alcanzarlo. Nuestro GS 430 tenía 300 hp y transmisión automática de cambios secuenciales, ambos de los cuales nos sugerirían diversión de sedán deportivo. No tanto. Este es un auto que se siente inseguro de cómo saltar la cerca del auto deportivo de lujo.

Junto con la gran potencia y la transmisión de cambios rápidos, el nuevo Lexus tiene un buen chasis y una suspensión bien estructurada, pero el auto no le permite al conductor utilizarlos. Con el sistema en ajuste de fábrica no se requiere mucho para hacer que los sistemas de seguridad "corrijan" el manejo entusiasta. Un botón le permite desactivar el control de tracción, pero el sistema automáticamente lo reactiva arriba de los 50 o 60 km/h. El ESP no se puede desactivar en lo absoluto. El efecto extraño de los limitadores electrónicos es que le permiten al auto generar cifras de desempeño impresionantes, incluyendo 6.4 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad de eslalon de 104 km/h sin ser divertido de manejar.

En el aspecto refinado de la ecuación, el GS ciertamente no desmerece. El diseño exterior le confiere una apariencia más fluida y atractiva. Su conducción es dócil, sin ser demasiado al estilo Buick. La cabina está bien aislada del ruido del camino, los materiales son suaves al tacto y los asientos son una buena combinación entre confort y soporte. También, el habitáculo contiene muchos aditamentos de alta tecnología para mantener ocupados los dedos de un nuevo comprador. De cualquier manera, la evidencia más fuerte de que el GS ahora se inclina hacia el lujo y se aleja de la deportividad se encuentra en las opciones motrices: existen dos: ya sea un V-6 3.0L de 245 hp, o bien, el antes mencionado V-8. El IS, más pequeño y ligero, viene con un V-6 3.5L de 306 hp que vence aún a los 300 hp del GS 430. Tal vez ésta es una declaración de lo que se supone que el GS es —y también de lo que no es.