Como el sucesor del aburrido Cavalier, el Cobalt no tuvo que llenar unas botas demasiado grandes. Sin embargo, ello no disminuye su importancia en la alineación de Chevrolet. Con configuraciones de sedán y cupé, y cuatro niveles de equipo, el Cobalt es el auto compacto premium de la marca; la respuesta de la marca ante el Ford Focus y el Honda Civic. Para la competencia de este año, Chevy nos envió el nuevo sedán SS (sólo se vende en EE UU) que complementa a los sedanes LS y LT, al SS cupé y al SS cupé supercargado. Siendo el cuatro puertas más deportivo de la alineación, el sedán SS es motivado por un Ecotec I-4 2.4L de 171 hp —el mismo que lleva el Pontiac Solstice—combinado con una caja manual de cinco velocidades. Esta combinación produjo corridas respetables de 0 a 100 km/h (7.1 segundos) y recorre el cuarto de milla en 15.6 segundos a 144.8 km/h.

Como sugiere el emblema “SS”, el Cobalt recibe una saudable dosis de deportividad —suspensión más firme, rines de 18 pulgadas y paquete aerodinámico—. La receta funciona. En la pista, el SS mostró un agrado definitivo por la pista de derrapes (0.83 g), el eslalon (103.1 km/h) y en la pista en 8 (27.2 segundos), produciendo resultados a la par del Audi A3 y el Lexus GS 430. Dejando de lado las proezas en la pista, el sedán SS fracasó en impresionarnos en varios aspectos clave, notoriamente en la calidad interior y la ergonomía. Para un deportivo compacto que exige casi US$20 grandes, los plásticos del Cobalt SS no resultan nada impresionantes a la vista y el tacto; el asiento trasero es bajo, plano y duro y la palanca de velocidades está ubicada demasiado atrás. A la luz del nuevo Honda Civic, así como el Hyundai Accent, al Cobalt le faltó la sofisticación competitiva para ser un verdadero contendiente.