Sería fácil menospreciar al nuevo DTS como un vehículo de ensueño para un chofer en Nueva York. Pero también es un auto que dirigió el renacimiento de Cadillac hace seis años, cuando los sedanes DTS negros con cristales entintados fueron una breve moda entre aquellos acomodados de la generación de postguerra que se querían sentir como “Los Soprano”. Ahora, el DTS se quedó atrás mientras que otros autos de de Cadillac llevan tracción trasera de nuevo y las camionetas son estrellas de video de hip-hop.

Pero sí hay algo de innovación en el nuevo DTS. El diseño es una evolución sólida de la apariencia afilada de Cadillac, y GM ha hecho maravillas con el diseño y la calidad de los interiores, parcialmente porque no podían hacer otra cosa. Los acabados mejoraron mucho, con una selección decente de tonos madera y sólo el brillo necesario. Pero hay muchos de los interruptores nuevos elegantes en el Buick Lucerne, de menor nivel, e incluso en algunos Chevrolet. Aunque es cierti que se pueden reconocer algunos detalles de Mercedes en los Chrysler, no es tan obvio como para alejar a los clientes de Benz. Y mientras que el Chrysler parece mejorar con esos detalles, el el Cadillac parece que empeora.

El DTS es bueno para ser un Caddy de tracción delantera. Sus amortiguadores ajustables con Magnetic Ride Control permiten un manejo decente en la modalidad “sport” ya que el otro ajuste es demasiado suave. En nuestra corto recorrido de manejo, el DTS fue neutral y más divertido que el Chevrolet Impala SS. El motor Northstar siempre se ha desempeñado bien, con un rugido distintivo de V-8 con levas a la vabeza. Pero el cerebro electrónico del auto no se lleva bien con el ajuste “sport” de la suspensión, al menos cuando se le conduce en la manera que uno creería “deportiva”. Unos giros rápidos en la breve pista activaron la luz de emergencia de las bolsas de aire, lo cual, a su vez, alertó a O nStar Emergency de la posibilidad de un accidente. ¿La lección? no derrame el café del jefe en el asiento trasero.