En enero, cuando Porsche lanzó el Cayman —bautizado en honor del veloz cocodrilo caimán— lo hizo con la versión de motor y precio grandes, el cual lleva un motor Boxer de seis cilindros de 3.4L y 295 hp y que cuesta US$59,695.

Ahora viene “el Cayman sin la S”, con un Boxer de seis mejorado de 2.7L —tasa de compresión mayor, de 11.3:1, cinco hp más (245), dos lb-p más de torque (201) y VarioCam Plus, el que ajusta el levantamiento de las válvulas de admisión así como el tiempo— que tiene las agallas para hacer el 0-100 km/h en casi 5.8 segundos y ofrecer una velocidad tope de 259 km/h. Claro, no se compara en poder y desempeño al S, pero su rebaja de US$9,500 y sus cifras aún impresionantes lo hacen el mejor paquete, especialmente valorando que dinámicamente ofrece la misma magia del motor central.

El Cayman recibe rines de 17 pulgadas, calipers de frenos negros y un solo tubo de escape oval. Las opciones incluyen el Control Activo de la Suspensión de Porsche, una caja manual de seis marchas, una Tiptronic de cinco, un paquete Sports Chrono, y rines de 18 y 19 pulgadas. ¿Qué hacer con ese ahorro de US$9,500? Incluir algunas de las opciones anteriores, claro.