1. Las llantas delanteras de serie son de 19 pulgadas (mostradas aquí); los rines de 20 pulgadas son de serie atrás y opcionales adelante (como en el auto de prueba del artículo).

2. La construcción completa de aluminio reduce el peso aproximadamente 45 kg en comparación con el Maranello; la rigidez torsional se incrementó 34 por ciento.

3. El diseño de la carrocería, la parte plana interior y el difusor trasero se combinan para producir más de 159 kg de carga aerodinámica a 300 km/h y más de 181 kg por encima de los 322 km/h.

4. Los refuerzos de la carrocería reducen la fuerza de elevación en 50 kg al ir en marcha sin incrementar la resistencia aerodinámica.

5. La cajuela contiene más de 11 pies cúbicos de espacio para carga.

6. Suspensión Magnetic-Ride de serie, desarrollada con Delphi.

7. Primer uso en un Ferrari de línea del control de tracción F1-Trac, desarrollado para los Ferrari de F1.

8. La nueva tecnología F1-Superfast reduce el tiempo del cambio de marchas a sólo 100 milisegundos.

9. El V-12 de 5,999 cc, basado en el del Enzo, entrega 612 hp y 448 lb-p.

10. El habitáculo ofrece de serie: control de clima de dos zonas, asientos eléctricos deportivos con acojinamiento lateral electro-neumático y Bluetooth. Las opciones incluyen navegación satelital, sistema de audio Bose de 11 bocinas con conector iPod y cambiador de seis CD y volante de fibra de carbono/piel con luces LED para el cambio de velocidades.

11. Los frenos de serie son de acero fundido y presentan discos de 13.9 pulgadas adelante, y de 12.9 pulgadas atrás. Los discos de cerámica (15.7/14.2) son opcionales.