Similar a la carrocería reforzada del GTI, la estructura del Si presume de una mejoría de 35 por ciento en la rigidez torsional, y se siente tan sólida como la del otro modelo. Dada esta base robusta, los ingenieros de Honda han hecho su “magia” en el chasis, produciendo un Si que es más vivaz, atractivo y brioso que el GTI. Se sentirá a gusto en el Si, conectado directamente a él por medio de la aceleración perfectamente calibrada y la caja de velocidades, la cual es tan precisa y placentera en su uso que la necesidad de hacer el cambio a bajas parece más un regalo que una tarea rutinaria.

Todo en el Si muestra el credo de Honda de tecnología avanzada y alto desempeño. Le invita a entrar, seduce sus sentidos y no le deja ir. El Si puede hacer de un viaje al supermercado algo emocionante. Seguro, puede parecer el “corredor para jovencitos” del par, pero detrás del volante, resulta adictivo al finalizar el día. Si desea correr, el Si entrega una descarga de adrenalina —exactamente lo que se supone que un corredor de las calles debe hacer.

En El Horizonte...

Más Puertas
A ser presentado este otoño, el Si cuatro puertas —imagine el concepto (en la fotografía) sin los frenos Brembo y los rines de 18 pulgadas— mide unos cinco cm más en su longitud y 7.6 cm más en altura que su variante cupé. Comparado con el cupé, el sedán lleva una distancia entre ejes 5.1 cm mayor y ofrece 10.9 cm de espacio para piernas más en la parte trasera, pero también pesa 79.4 kg más, los cuales deberían hacerlo un poco más lento considerando que utiliza el mismo I-4 i-VTEC 2.0L, transmisión manual de seis velocidades y diferencial helicoidal delantero de derrape limitado. El precio deberá ser idéntico al del cupé.

Antes de que aparezca el sedán Si, un GTI cinco puertas llegará a las playas de EE UU. Tendrá las mismas dimensiones por dentro y por fuera, pero pesará unos nueve kg adicionales. El motor Turbo FSI (2.0L) suministrará la potencia, acoplado ya sea a una caja manual de seis velocidades o la DSG. Espere pagar unos US$500 adicionales por el cinco puertas. - Ron Kiino

¡Y Mayor Potencia!
Con su robusto V-6 de 247 hp, sistema de tracción total Haldex, transmisión DSG, asientos Konig de butaca de piel y un volante de parte inferior recta con botones, el VW R32 es el GTI extremo, asentando una línea delgada entre el desempeño y el lujo.

Ya sea que a usted le guste tomar las curvas de forma muy cerrada o ampliamente, lo más emocionante es escuchar el vociferante VR6 en la línea roja, silenciado en unos cuantos milisegundos por el click de la DSG al cambiar de velocidad —una experiencia que genera el cosquilleo de la espina dorsal, con cada cambio acompañado por el ruido metálico de los escapes.

El R32 tiene una distancia al pavimento dos cm más baja que un Golf de línea y se siente como en casa al ser manejado en velocidades de autobahn, las cuales pueden ser disminuidas mediante los discos de 16.6 pulgadas adelante y 12.2 atrás. El exterior llamativo, con faros bixenón, una parrilla metálica y rines de aleación de 18 pulgadas parecen complementar perfectamente el interior progresivo, el cual presenta piezas de aluminio pulido en muchas partes del tablero y la consola central.

VW no ha dejado claro el futuro del R32, pero si llega a este lado del Atlántico, nuestras fuentes nos comentan que será un tres puertas, el cual debutará a principios de 2007. Basándonos en nuestra experiencia de manejo, hay buenas razones para mantener los dedos cruzados. - James Tate