Mientras esperamos mordiéndonos las uñas en anticipación a la PDK, la Tiptronic es quizá la segunda mejor opción. Y esperen, enfurecidos adictos a las palancas manuales: Herr Achleitner mismo reconoce que la automática de cinco velocidades es más rápida que la manual de seis. Además, su precisión para seleccionar el engrane correcto es abiertamente atemorizante.

Es cierto, la versión manual que probamos proporciona una mejor experiencia interactiva, pero la nueva caja de tiro corto es un poco más pesada y absorbe una parte de ancho de banda cerebral que podría utilizarse en cosas como: “¿es eso realmente un tramo congelado al que nos estamos acercando a 210 km/h, o es sólo mi imaginación? Como lo señala el editor en jefe MacKenzie, la Tiptronic hace del 911 Turbo el exótico más singular para uso diaro en el mundo. Es fácil de maniobrar entre el tránsito diario y casi igualmente fácil de llevar a velocidades de”confiscaré su licencia, señor”. La cuestión de cuán rápido puede ir es el motivo por el que John y yo vamos en camino a una pista de aterrizaje cerrada. Hablaré más de ello en un momento.

Sin importar la opción de transmisión, el motor es la verdadera estrella. Se basa de manera sustancial en el Turbo 3.6L anterior (el cual se remonta a la unidad ganadora de Le Mans en 1998), pero es completamente diferente a los 3.8L que utiliza el resto de la línea 911. El caballaje aumenta de los 444 del Turbo S 2005 a unos aplastantes 480. Y aunque el torque máximo ronda las 457 libras-pie del Turbo S anterior, lo sorprendente aquí es cuándo las proporciona —a unas sencillas 1,950 rpm—. Ello es 1,550 rpm más temprano gracias a una tecnología de ventilas variables que básicamente hace que un supercargador grande de alto flujo y alto caballaje gire incluso con el flujo de escape a bajas rpm.

Como Porsche señala, las ventilas variables que hiperaceleran los gases de escape contra las hojas expansoras son una tecnología ya conocida en los turbodiesel, pero desarrollar el aspecto metalúrgico es difícil dentro del hirviente rango de 1,000 ºC a los que se cocina la gasolina. Y siendo masoquistas mecánicos, Zuffenhausen añade leña al fuego con la presión del botón Sport (un elemento del paquete Sport Chrono) que, entre otras cosas, abre una ventana de 10 segundos generadora de calor a 1.2 bar (0.2 bar más) de sobreempuje, por medio de lo cual se pueden alcanzar 44 libras-pie adicionales durante un momento breve.

Durante un tour en la fábrica, nos encontramos un tesoro de motores Turbo desnudos esperando el gran día de su boda con un chasis. Generalmente, lo más que uno puede ver de un motor de 911 es lo que se alcanza a vislumbrar bajo la cubierta trasera abierta. Así que es sorprendente ver docenas de ellos en toda su gloriosa enormidad de tubos visibles. Si le preguntara a 10 personas qué es esa masa de tubos, uno de ellos podría decir que es un motor de automóvil. Los otros nueve podrían decir que es algo que la NASA acaba de desmontar de un motor de transbordador espacial.