Lo Que Creemos Saber
Consta en las actas que el zar automotriz de GM, Bob Lutz, dijo que “si” GM construyera el Camaro, estaría diseñado para venderse a volúmenes similares a los del Mustang —entre 100,000 y 150,000 al año—. Reconoce que para lograr eso, deberá ofrecer un V-6 básico con un precio ligeramente superior a los US$20,000. También debería haber un modelo V-8 asequible por menos de US$30,000. En respuesta a las preguntas sobre el déficit de 25 hp del Camaro comparado con el concepto retro Dodge Challenger respondió que, de surgir la necesidad, el V-8 LS7 del Corvette Z06 está preparado para superar al Hemi de Dodge por 80 hp. (Seguramente Chevrolet resucitará la sagrada nomenclatura ZL1 para el motor de 427.6 pulgadas cúbicas del Camaro moderno.)

Sabemos que la versión V-8 de corriente principal —llamémoslo el Z28— no recibirá el motor Corvette LS2 que se muestra en el auto concepto, aunque el GTO actual lo tiene, así que cualquier cosa es posible. En su lugar, las fuentes sugieren que llevará un 6.2L de aluminio como el que debutará en el Escalade 2007 con desactivación de cilindros. Deberá llevar las agujas del dinamómetro cerca de los 400 en las escalas de hp y torque. La teoría es que, ya que Chevy llega tarde a la fiesta de músculos retro, más le vale hacer una entrada espectacular, y 400 hp deben superar al Mustang GT.

No espere que el ponycar original se conforme con sus 300 hp. Se dice que bajo el mando de Phil Martens, el equipo del Mustang estaba preparando una andanada de Mustang de edición especial, los cuales han sido cancelados, con excepción de la variante “Boss”. Los rumores dicen que la potencia para este purasangre llegará de una versión de 5.4L del V-8 modular. Hay mucha especulación en internet que sugiere que llevará el 5.4L de 32 válvulas “Boss 290” australiano. Esa maravilla de bloque de hierro desarrolla 389 hp y 384 libras-pie —un poco abajo de la potencia anticipada del Camaro, pero no tanto como para que una buena relación de cambios, la selección de llantas, etcétera no le puedan dar una ventaja al Ford—. ¿Deberíamos llamarle el Boss 330, según la tradición local de Ford de numeración por pulgadas cúbicas?

El caballo de carreras más equipado de Ford será el Shelby GT500 de SVT que llegará en 2007 con un 5.4L supercargado de 32 válvulas para lograr 475 hp y 475 libras-pie de torque y que se venderá por casi US$40,000. Un LS7 de aspiración naturla podría superar eso con facilidad (aunque la salida máxima podría reducirse en deferencia al Corvette Z06), pero el precio probablemente alcanzaría entre US$45,000 y US$ 49,000. En el otro extremo del espectro de precio y desempeño, espe-ramos que el Camaro básico lleve una versión del V-6 3.9L adaptado para tracción trasera. En el Malibu, las clasificaciones de hp y torque son ambas de 240, y esas cifras le dan paridad en libras-pie y una ventaja de 30 hp sobre el 4.0L SOHC del Mustang. Esperamos ver opciones de una caja manual o una automática de cinco velocidades. Para fines de esta simulación, digitalizamos la caja manual del Solstice.

El chasis CZ6 del Camaro, derivado de la plataforma Z, se compartirá con un sedán cuatro puertas planeado para combatir al Chrysler 300 y el Dodge Charger. Tal economía de escala promete hacer del Camaro un auto con mejor manejo y con mayores ganancias que el Mustang, que no comparte casi nada, o al menos así lo dicta la teoría. Espere encontrar una suspensión delantera de struts utilizando enlaces laterales y diagonales separados en vez del brazo de control inferior para aislar mejor las cargas laterales (de manejo) y longitudinales (de conducción). En la parte trasera, el auto de exhibición lleva una suspensión independiente multilink con brazo de control superior, enlace lateral inferior (con resorte helicoidal) y enlace diagonal. Las ilustraciones computarizadas de contrabando que circulan en la web confirman ese diseño. Probablemente las llantas sean de 17 pulgadas al frente y de 18 y 19 pulgadas en los V-8 —no las de 22 pulgadas del concepto—. Y eso es todo lo que sabemos con certeza.