¿Conclusiones?
Si nuestras simulaciones son precisas del todo, aconsejaríamos a Ford que incrementara su control de desplazamiento, siempre y cuando pudiera hacerse sin arruinar la conducción (la cual no medimos aquí). También exhortaríamos a que el Boss y el GT500 empezaran una dieta rigurosa. Aunque no recomendaríamos desechar el eje vivo del Mustang en favor de una suspensión trasera independiente. Intentamos realizar varias pruebas de manejo sobre pavimento irregular con la esperanza de desequilibrar al Mustang más que al Camaro, pero no tuvimos suerte. Los esfuerzos de Ford para aligerar el eje trasero y mejorar su geometría evidentemente han rendido frutos.

Ahora nos meteremos en aguas profundas y prediciremos que los desarrollos imprevistos —quizás actualmente en desarrollo en el software de simulación en GM, Ford y la comunidad de proveedores— asegurarán que el desempeño en la vida real de las distintas variantes del Camaro y el Mustang (y tal vez también el Dodge Challenger) sean muy cercanas a lo que predicen nuestros modelos de computadora con todo y sus fallas admitidas. Cuando eso ocurra, recuerde: lo leyeron primero aquí. Pero algo que ningún programa de computadora que conozcamos puede predecir es si cualquier Camaro o Challenger —no importa cuán atractivo, atlético o amado por los editores de revistas— alguna vez podrá sobrepasar las ventas del Mustang y ganarse el título del ponycar favorito de EE UU. Para saberlo, tendremos que esperar hasta 2009.

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