Róund de Campeonato
Camaro ZL-1 vs. Shelby GT500
Estos superponies llevan al máximo nuestras suposiciones de las pruebas, la mayoría en el caso del Mustang GT, así que debemos ser escépticos con estos resultados. No hemos endurecido los resortes ni los amortiguadores para la simulación, así que es poco probable que un GT500 se incline tanto como el de la imagen de abajo. Revisamos cuatro veces todas nuestras variables conocidas, pero en algún punto del sistema, las suposiciones han hecho que el Ford supere las probabilidades de nuevo. No hay manera lógica de explicar cómo el GT500, con un déficit de 30 hp, corre nariz con nariz con el Camaro más equipado mientras que, al mismo tiempo, carga con 136 kg adicionales en el motor, las levas, válvulas y tubería del supercargador de hierro. Ese peso extra ayuda a explicar la reducción de agarre lateral de las 0.85 g del Boss contra las 0.83 del GT500. Las llantas más grandes incrementaron la velocidad en el eslalon de ambas variantes, pero la diferencia de 6.1 km/h sigue igual. Todos los Mustang de nuestra simulación permiten más desplazamiento lateral que los Camaro, lo cual, junto con los motores Ford más pesados (lo que limita su capacidad de giro), conspira para mantener las velocidades lentas en el eslalon. Y las limitaciones de tracción inherentes a las suposiciones de suspensión y llantas evitan que la mayor potencia resulte en vueltas más rápidas en la pista en 8. En vez de ello, el ZL-1 se desempeña igual que el Z28, y el GT500 mejora el tiempo del Boss en 0.2 segundos. Ésta fue una decisión difícil.