Chevy construirá el Camaro. Claro, no hay un anuncio formal aún, y el auto concepto —que sí se puede conducir— de estas fotos es sólo un atractivo Frankenstein con un motor de Corvette, la transmisión del CST-v, una parte trasera del STS-v y demás. Pero acepte nuestra palabra: es un hecho. Eso significa, por supuesto, que el reloj está en marcha. ¿Y acaso hay una comparación más importante que la de Camaro versus Mustang? ¿Chevy versus Ford, róund 347? Es sólo cuestión de tiempo hasta que alguna revista aparezca con un portafolios lleno de dinero, o un dossier de fotografías comprometedoras de algún ejecutivo de la industria, o algún otro “factor de convencimiento” para asegurar los derechos para la exlcusiva: “Primera supercomparación Camaro-Mustang”.

Pero eso podría llevar años, y la generación PlayStation exige gratificación inmediata, asi que, ¿por qué no hacer la prueba ahora? Podemos suponer con cierta seguridad que se están realizando tales comparaciones en computadoras en los sotanos de GM, ayudando a la pandilla del corbatín a perfeccionar el hardware y software del Camaro para lograr una aceleración, frenado y desempeño de manejo óptimos para garantizar su victoria sobre su archinémesis. Y la pandilla del óvalo azúl sin duda ya comenzó a desarrollar sus propias contramedidas para el Camaro.

A Motor Trend le falta la generosidad o la capacidad para pagar sobornos para tener ventaja en la obtención de los resultados oficiales de ambas compañías —los recortes corporativos y los códigos de ética son un infierno—, pero no nos molesta congraciarnos con los expertos que desarrollaron el mejor software para realizar comparaciones virtuales, y nos ayudaron a simular la lucha por el trofeo en 2009.

La Mechanical Simulation Corporation nació hace 10 años para comercializar un software de dinámicas de vehículos que había estado en desarrollo durante 30 años en el Instituto de Investigación de Transporte de la universidad de Michigan (UMTRI, en inglés). El programa original, TruckSim, modelaba el comportamiento de tractocamiones. CarSim y BikeSim han estado en mejoría continua desde entonces. Ahora la compañía cuenta con más de 800 usuarios en 20 países trabajando para 25 fabricantes de autos y escuderías en la Fórmula 1, NASCAR y otras. Los secretos del éxito del CarSim son su sencilla interfaz gráfica y sus ecuaciones matemáticas que condensan lo que serían miles de variables independientes si uno tuviera que modelar cada uno de los componentes del chasis en tan sólo unos 1,600 parámetros de información.

Revelación: no hemos podido conseguir información sólida siquiera para la mitad de esas 1,600 variables del Camaro. Hay mucha suposición bien informada aquí, pero los resultados deben estar en la dirección correcta. Pero antes de revolucionar el motor de nuestra fantasía y sacar el clutch digital, recapitulemos los datos que sí tenemos sobre el producto futuro tanto del Camaro como del Mustang.