Todos saben que el Ford GT40 original es uno de los autos de carreras más bellos jamás construidos —pero la mayoría ha olvidado la casi igual de bella versión roadster, la cual representaba un auto cool hace 40 años—. Así que, ¿por qué no ahora?

La misión de cortar el toldo del GT40 fue encomendada a Mark Gerisch, del Grupo Genaddi Design (www.vgdauto.com), un veterano carrocero conocido por la creación de autos exóticos caros sin meterse en tantos líos. El toldo único del roadster GTX1 consiste en cuatro piezas, las cuales se guardan dentro del auto cuando no se utilizan. Dos de las piezas forman el panel del toldo, mientras que el otro par remplaza las intrusiones de las puertas, de tipo guillotina, del GT estándar.

Con las cuatro piezas en su lugar, los paneles izquierdo y derecho se elevan en la parte trasera para servir como ventilas. No demos vueltas: la pérdida del toldo disminuye la rigidez del GT. Los esfuerzos para eliminar las sacudidas incluyen rieles laterales para reforzar el chasis, y el nuevo pilar B ayuda a la protección contra las volcaduras. Las modificaciones al motor, hasta ahora, son mínimas: headers y silenciadores Borla y una polea más pequeña del supercargador elevan los hp de 550 a 618, dice Genaddi (a propósito, Gerisch compró el GT para esta conversión al modesto precio de sólo un dólar).

La postura deportiva del GTX1 se logra con una suspensión revisada, que hace que el auto descienda en unos 2.5 cm. Los rines de aluminio de 19 y 20 pulgadas (una más en diámetro que los del GT de producción), únicos para este prototipo, siguen la tendencia de diseño de los rines de magnesio Halibrand de los sesenta. La deslumbrante pintura naranja fue reproducida de los Mustang Boss 302 que ganaron en el Campeonato Trans Am de la SCCA de 1970. La nueva apariencia tiene pocas desventajas: la altura de conducción disminuida hace aún más difícil el negociar con las rampas para autos. ¿Topes? Apártese de ellos —o podría resultar una cuenta costosa.

Las modificaciones en el interior son sutiles pero efectivas: Las arandelas plateadas bruñidas y las costuras francesas en los asientos Sparco los diferencian de los del GT "normal". Una tela de apariencia de la fibra de carbono, que se encuentra en varias piezas del inte-rior, hace juego con la palanca de fibra de carbono y otros elementos.