Dos motores estarán disponibles cuando el Eos salga a la venta a finales de 2006: el I-4 turbo de inyección directa (2.0L), que eroga 200 hp, y una nueva versión del V-6 de ángulo estrecho de la compañía (3.2L) que produce 250 caballos. Una caja manual de seis velocidades vendrá de norma con el motor 2.0L, con la caja manual de doble embrague automatizado DSG como opción. El V-6 se ofrecerá sólo con la DSG cuando haga su aparición poco tiempo después del lanzamiento del Eos 2.0L. La estructura del tablero del Eos se tomó prestada directamente del nuevo Jetta (Bora, en México); las superficies han sido retrabajadas y se verían a la altura en un Audi. Hay pocas partes de sensación barata, y la impresión general es que estamos ante un auto de una categoría más alta de lo que indica su precio.

Nuestro auto de pruebas era un modelo europeo, ligeramente disfrazado, equipado con el I-4 turbo y la caja manual (un ojo de lince podría detectar un poco de cinta en algunos detalles de las fotos, pero este modelo es lo más cercano posible a un Eos de precio básico en versión para el mercado de EE UU). Una combinación de precio básico como ésta será todo, menos un premio de consolación, cuando debute a finales de 2006.

Ya nos había impresionado el motor turbo FSI 2.0L montado en todos los autos, desde el Audi A3 hasta el VW GLI, y hace un trabajo admirable aun en el Eos, más pesado. Las amplias características de torque de este motor lo hacen sentir mucho más poderoso de lo que denota su cifra de 200 hp. Un Eos como el nuestro probablemente llegará a los 100 km/h en unos seis segundos. El V-6 de 250 hp será, por supuesto, más rápido. La calibración de la suspensión es similar a aquella del Passat, y ofrece una conducción controlada pero casual. La dirección está algo adormecida, y mostró cierta renuencia a transmitir nuestros deseos o las intenciones del auto, pero este auto no está pensado para ser un deportivo puro.

El Eos puede describirse mejor como un pequeño auto intermedio o un compacto grande de carrocería cupé de cuatro asientos que tiene uno de los techos duros de mejor funcionamiento y con uno de los mejores trenes motrices de la industria. No tiene competidor directo en este momento, aunque dos están por venir: el Pontiac G6 y el C70 de Volvo, los cuales acomodan a cuatro pasajeros y tienen un toldo duro retráctil. No nos convence el diseño de fauces abiertas de la parri-lla ni el estilo de los faros; la parte trasera es el ángulo más atractivo y mejor balanceado del conjunto de la carrocería. Y visto desde un ángulo directo, el Eos tiene una apariencia de la década de 1990, con un estilo decidido de cabina adelantada y proporciones vivaces.

Una prueba completa está pendiente para verificar nuestras cifras estimadas, pero el Eos representa un enorme paso adelante en comparación con el Cabriolet, derivado del Golf, de hace algunos años y aún desafía a algunos modelos Audi actuales con su calidad y equipamiento. Para aquellos que sienten que su lindo nuevo Beetle convertible les ha quedado chico, el Eos es la máquina de bronceado que habían estado esperando —y que ahora pueden adquirir.