Desde la concepción del Gallardo, se contempló una variante roadster, así que no se requirió de la acción de la sierra eléctrica para crear el Spyder. Le trajimos el debut del Spyder en el autoshow de Frankfurt del año pasado, y ahora tuvimos una prueba de manejo de un día entero. El duelo inevitable entre el Gallardo Spyder y el Ferrari F430 convertible —bueno, está por suceder.

Un V-10 5.0L montado en la parte central impulsa a las cuatro ruedas, todo el tiempo. La popularidad de la transmisión semiautomática E-gear de seis velocidades casi ha eclipsado cualquier interés en la manual de seis relaciones. El Spyder 2007 presenta las mismas novedades que el Gallardo 2006: una entrega mayor de caballaje, de 513 hp, una suspensión recalibrada y relaciones de la transmisión ajustadas. Los refuerzos del chasis son relativamente menores —y según nuestra experiencia, completamente adecuados —, y hacen de éste uno de los convertibles más firmes que hayamos manejado. No hay vibraciones perceptibles de la capota, aun conduciendo sobre cruces de vías de ferrocarril.

Nuestro modelo de prueba estaba equipado con la automática E-gear, y sigue siendo tan enigmática como siempre. En tránsito de paradas continuas, es agradable dejar a la transmisión hacer los cambios por sí misma, aunque debe recordar a su pie derecho el ser cuidadoso para modular la aceleración, a fin de suavizar los potencialmente abruptos cambios ascendentes y descendentes de marchas. Siempre nos hemos imaginado que esta transmisión —en el modelo Gallardo más que en los Ferrari— tiene un pequeño italiano adentro, quien, aunque cansado de cuán pesados podrían ser su pie derecho, todavía trata de hacer los cambios lo más suavemente posible.

También nos imaginamos que, siguiendo la antigua tradición de la E-gear de desconectar las "niñeras" electrónicas, revolucionar la máquina y hacer la maniobra punta-talón de manera adecuada, hace que ese hombrecillo se lleve las manos a la cabeza y llore por todo el humo del embrague. Pero si puede evitar el ejecutar un despegue abrupto con unas ruedas que deben soportar más de 500 hp, entonces usted es un hombre más fuerte que yo.

Hombrecito italiano o no, la E-gear mostró su limitación central en una ocasión, conjuntamente con otra limi-tación del Gallardo: el no tan cerrado diámetro de giro. Esperando en línea para ver aparecer la flecha verde a fin de hacer una vuelta en "U" en un camino de cuatro carriles, ya teníamos al tránsito en frente para cuando la calmada caja E-gear nos permitió ir adelante y de regreso, para dar dicha vuelta. Le damos el crédito al diseñador Luc Donckerwolke de que nadie hiciera sonar su bocina.