En marcha, nosotros y la transmisión somos más felices cuando se utilizan los controles montados en el volante. El sonido del escape del V-10, diferente al de cualquier otro auto de producción, es un gusto adquirido, y nosotros lo adquirimos bastante. Es posible andar debajo de la línea de detección del radar, pero una presión en el pedal derecho señala su presencia tan claramente como cualquier trompeta. En el camino, el Gallardo Spyder es tan seguro de sí como su primo de techo rígido. Con la capota abajo, el golpe del viento es mínimo y es controlable gracias a la ventana trasera eléctrica. Con la capota arriba, las ventanas sellan bien, y la conducción es comparativamente tranquila, aun a velocidades por arriba de las permitidas.

La influencia de Audi en Lamborghini se puede apreciar en la ampliación de la gama de colores de la compañía de superautos. Nuestro Spyder de prueba estaba pintado en tono Celeste Phoebe, un azul pálido que se encuentra entre el tono de mi VW Beetle 1970 y los Ford de carreras GT40. Un nuevo color adicional para el Spyder es el tono verde llamado Verde Picus, el cual también puede ser el nombre de mi tío en Kentucky. Ornamentado con calipers de frenos en color amarillo brillante, este Gallardo Spyder no pasó desapercibido en los semáforos.

A partir de su perfil con la capota arriba, podría dar por hecho que el espacio para la cabeza es un máximo, pero estaría equivocado. Por supuesto, el Gallardo Coupé regular da esa impresión, también, pero mucho embalaje astuto hace ambos autos mucho más espaciosos de lo que se esperaría de ellos. Usted debería medir más de 1.82 m para tener problemas con el espacio del Spyder. Es, sin embargo, estrictamente un biplaza, y aunque hay algunos compartimientos para almacenaje, olvídese de almacenar algo más grande a un bolsa de mujer en la cajuela delantera. Lo cual es más de lo que esperaría, y es capaz de dar cabida a un par de piezas de equipaje ligero.

En cuanto a la operación de la capota del Spyder, hay buenas y malas noticias: sí, utiliza un complejo meca-nismo que casi seguramente requerirá ajustes periódicos si se usa frecuentemente, especialmente a los mecanismos de rodillo doble que posicionan la puerta posterior. Nuestro vehículo de prueba, en efecto, había regresado de una puesta a punto de la capota realizada por el concesionario. La buena noticia es que es un sistema mucho mejor que el del Murciélago descapotable, así que le podemos perdonar sus defectos.